馬士基警告：貿(mào)易戰(zhàn)美國傷得最痛

全球貿(mào)易戰(zhàn)升溫，美國經(jīng)濟所遭受的沖擊會比世界其他地方嚴重好幾倍，傷得最痛的國家將是美國，比世界上任何國家要痛數(shù)倍。針對美國總統(tǒng)川普所引發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)危機，全球最大航運公司馬士基集團日前打破公司不評論政治的傳統(tǒng)，抨擊了美國總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易政策。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）上周五在馬士基總部接受彭博訪問時表示，當前這波保護主義浪潮的后果“在美國更嚴重”。關(guān)稅可能會使全球貿(mào)易每年成長放緩0.1至0.3%，而對美國的影響“可能是3%或4%”，“這肯定不利”。

馬士基此次打破不參與任何政治辯論的公司文化，批評美國總統(tǒng)川普的貿(mào)易政策。

馬士基專注于歐洲和亞洲之間的貿(mào)易運輸，到目前為止業(yè)務(wù)尚未直接受到關(guān)稅的影響。事實上，第2季的需求成長4%。但施索仁表示，如果美國開始瞄準消費品，這種情況可能會改變。

施索仁表示：“如果對中國消費品加征關(guān)稅，美國進口商首先要做的是轉(zhuǎn)向越南、印尼或亞洲其他地方采購。美國消費大品牌包括耐克在亞洲都有生產(chǎn)，并不只在一個國家，因此會出現(xiàn)替代效應(yīng)。”

施索仁說：“美國進口的很多商品，都是美國不生產(chǎn)的。無論是耐克跑鞋還是蘋果手機，都不是在美國制造，最終關(guān)稅會被推到消費者身上。”

盡管馬士基集團大多專注于歐洲和亞洲之間的貿(mào)易往來，到目前為止，還沒有直接受到美國關(guān)稅的影響，并且相反地，第二季的需求反而還成長了4%，但施索仁仍憂心地表示，如果美國關(guān)稅開始沖擊到消費品，這種情況可能會改變。

遠洋運輸是全球貿(mào)易中極其重要的一環(huán)。而馬士基集團控制全球五分之一的集裝箱船隊，每年運輸價值4萬億美元貨物，在海運貿(mào)易領(lǐng)域擁有很大發(fā)言權(quán)，這也使得它處于一個既獨特又沖突的位置上。全球貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級，無疑將給航運業(yè)致命一擊，讓它更直面貿(mào)易落差帶來的巨大影響。

由于貿(mào)易戰(zhàn)預(yù)期，該公司股價在一年內(nèi)跌超30%，正成為對沖基金做空目標。目前，馬士基正在經(jīng)歷公司歷史性的轉(zhuǎn)型，將放棄大量能源業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ?集裝箱)貨物貿(mào)易運輸。該公司去年與道達爾達成協(xié)議，出售油氣業(yè)務(wù)，上周五(17日)剛剛宣布剝離價值4億美元的石油鉆探業(yè)務(wù)。

馬士基近日還宣布調(diào)降2018年全年業(yè)績預(yù)期，稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)的預(yù)計水平從原來的40億-50億美元下調(diào)至35億-42億美元。相比之下，馬士基2017年EBITDA為35億美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。