杭州推進(jìn)擁江發(fā)展行動(dòng)也需要國(guó)際化的橋梁

眼下，杭州正在積極推進(jìn)擁江發(fā)展行動(dòng)。

作為擁江發(fā)展的重要保障，如何加快建設(shè)過(guò)江通道、打造國(guó)際化橋梁也被提上了日程。昨天，10名杭州正在日本學(xué)習(xí)交流的優(yōu)秀青年道路與橋梁（市政）設(shè)計(jì)師傳回了第三批日記，談起了關(guān)于建設(shè)國(guó)際化橋梁的一些思路和看法。

匠心，讓橋梁更美麗

在日本，大到跨海大橋，小到公園里的跨溝小橋，處處都展示著這個(gè)國(guó)家工程師對(duì)細(xì)節(jié)問(wèn)題魔鬼般的執(zhí)著。

在觀摩東京彩虹大橋的時(shí)候，讓我感到驚嘆的不是彩虹大橋的雄壯與優(yōu)美，而是橋梁附屬設(shè)施的“精致”。大橋從護(hù)欄到管線橋架，從LED燈帶到排水管道，都經(jīng)過(guò)精心布局，精確定位。一排排扣件間距一致，方向一致，一跨如此，跨跨亦如此。整座橋梁上的橋管線如同琺瑯上的掐絲。為追根溯源，我參觀了部分在建工地，在工地上，我看到了在國(guó)內(nèi)普遍存在的鋼束、鋼筋碰撞的問(wèn)題在設(shè)計(jì)階段都已解決；我看到了混凝土表面模板接縫橫平豎直、寬窄一致，就連固定模板的螺栓孔都排列得整齊有序；我看到施工人員手里厚厚的操作手冊(cè)，細(xì)致到每個(gè)螺絲需要扭幾圈，每塊模板需要打磨幾遍……

目光回到國(guó)內(nèi)，放眼當(dāng)下，中國(guó)的橋梁建設(shè)無(wú)論在規(guī)模上，還是在速度上都取得的了驕人的成績(jī)，這是中國(guó)建設(shè)者數(shù)代人努力的結(jié)果。但還有許多值得我們思考的地方，橋梁不應(yīng)該只是一個(gè)結(jié)構(gòu)物，它還應(yīng)該是一個(gè)有靈魂的公共藝術(shù)品，橋梁的美不僅體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上，還應(yīng)該體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，而細(xì)節(jié)處理正是我們所缺失的。

如何讓橋梁的功能與美有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)中國(guó)橋梁建設(shè)領(lǐng)域的“中國(guó)夢(mèng)”，重拾“匠心”是關(guān)鍵。匠心，才能成就橋梁之美！

東京灣臨海大橋創(chuàng)新與美的結(jié)合

縱深80公里的日本東京灣，是世界上人口最多、城市基礎(chǔ)設(shè)施最為完善的第一大都市圈。區(qū)域范圍內(nèi)橋梁眾多，比較有名的如彩虹大橋、皇居外苑二重橋、臨海大橋等。

臨海大橋因其獨(dú)特的造型、極佳的觀景角度，近年吸引了眾多游客前往觀光游覽。由于既要保證海上大型船舶的通航，又要確保橋梁高度不妨礙羽田機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的起降，橋梁建設(shè)高度需低于98.1米，橋下通航凈高需大于54.6米。在方案論證初期，設(shè)計(jì)師就否定了常規(guī)的橋梁形式，經(jīng)多方案比較和多次研究論證，最終創(chuàng)新采用了不規(guī)則桁架結(jié)構(gòu)，兩個(gè)邊跨桁架設(shè)置在橋面以下，中跨桁架則在橋面以上，總體呈兩個(gè)對(duì)稱的Z字造型。

不得不說(shuō)臨海橋的奇特造型，為其成為東京一景起到助力作用，這看似是無(wú)心插柳的結(jié)果，卻是設(shè)計(jì)師在克服特殊的條件限制，解決了種種難題后，提出的一種合理且經(jīng)濟(jì)的方案，最終成就了此處一座獨(dú)特的地標(biāo)建筑。從這個(gè)角度看，工程設(shè)計(jì)的問(wèn)題和難點(diǎn)，恰恰是設(shè)計(jì)師創(chuàng)新的機(jī)遇和動(dòng)力。

另外，如何將景點(diǎn)與橋梁結(jié)合，挖掘其潛在的價(jià)值空間，是設(shè)計(jì)師需要考慮的，這一點(diǎn)，杭州灣跨海大橋，湖南矮寨大橋做得就很好，橋梁已成為當(dāng)?shù)芈糜螣狳c(diǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。