五峰山長江大橋開啟主纜架設(shè)“跨江時(shí)代”

11月20日上午9時(shí)30分，五峰山長江大橋開始先導(dǎo)索過江作業(yè)，標(biāo)志著五峰山長江大橋轉(zhuǎn)入主纜架設(shè)施工階段。

五峰山長江大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江市，是新建連鎮(zhèn)鐵路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江。橋址距上游潤揚(yáng)大橋約30公里，距下游泰州長江公路大橋約29公里。

由于五峰山長江大橋位于長江主航道，航運(yùn)繁忙，過江作業(yè)計(jì)劃封航4小時(shí)。為保障通航安全，經(jīng)江蘇海事局全力協(xié)助，本次封航從南京海事局至張家港海事局范圍內(nèi)分別設(shè)置上下游一級(jí)、二級(jí)安全防護(hù)區(qū)各一個(gè)，設(shè)置下行船駁攔截線5道，上行船駁攔截線10道，共動(dòng)用海巡艇46艘。

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理陳明介紹：“先導(dǎo)索過江是主纜施工的前奏，先導(dǎo)索上、下游各一根，過江分兩次完成，此次是上游側(cè)先導(dǎo)索過江作業(yè)，由一分部承擔(dān)施工任務(wù)”。一分部項(xiàng)目經(jīng)理牟翔表示：“先導(dǎo)索架設(shè)之前先完成北岸牽引索及南岸先導(dǎo)索翻塔工作。先導(dǎo)索為2100米，直徑22毫米的鋼絲繩。此次先導(dǎo)索過江采用‘水上牽引法’，自南岸4號(hào)墩塔頂導(dǎo)輪組引出下放至塔底江邊位置，采用1000匹馬力的拖輪從江面穿越航道牽引至北岸3號(hào)墩主塔底施工平臺(tái)處與直徑36毫米牽引索連接，最后再通過同步收緊南北岸卷揚(yáng)機(jī)的方式將先導(dǎo)索提升至距江面約80米高”。先導(dǎo)索過江后，再完成貓道牽引系統(tǒng)，完成貓道施工，后續(xù)主纜架設(shè)作業(yè)全部借助貓道完成。至此，五峰山長江大橋開啟主纜架設(shè)“跨江時(shí)代”。

五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，同時(shí)也是世界上跨度最大、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大的公鐵兩用懸索橋，大橋主纜直徑1.3米，為目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜，單根主纜拉力高達(dá)9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號(hào)航空母艦。(毛麗萍 常美蘭/文 常美蘭崔永興/攝）

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