太洪長江大橋隧道錨順利完成

2018年11月28日，隨著貴州橋梁公司5合同段現(xiàn)場工人的陣陣高喊聲，重慶交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的太洪長江大橋隧道錨經(jīng)過11個(gè)月的緊張施工，終于挖掘和支護(hù)完成。

太洪長江大橋?yàn)橹貞c南川至兩江新區(qū)高速公路上的關(guān)鍵控制性工程，主橋?yàn)榭鐝?08m的單跨簡支鋼箱梁懸索橋，受地形及其他建筑物的因素影響，南岸錨碇采用隧道式錨碇，錨碇區(qū)的巖層主要為泥巖，巖石飽和抗壓強(qiáng)度為4.6MPa，為極軟巖，多為Ⅴ級圍巖，是國內(nèi)首座在極軟巖、巖層與隧道錨夾角小、偏壓條件下修建的隧道錨，并且與路基干擾大，設(shè)計(jì)、施工難度極大。經(jīng)過精心設(shè)計(jì)、精心施工、科學(xué)管理，采取“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”等措施，克服重重難題，經(jīng)過建設(shè)各方的努力，圓滿完成了重慶地區(qū)最大的、巖石強(qiáng)度最低的隧道錨開挖支護(hù)工作。

該隧道錨的成功完成標(biāo)志著太洪長江大橋的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新階段，為纜索系統(tǒng)的有序推進(jìn)做好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該隧道錨的建成也對我國隧道錨設(shè)計(jì)、施工有著重要的指導(dǎo)意義，對在峽谷、橋址地質(zhì)差的橋梁選型有著重要的借鑒意義。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。