北汽集團蔣自力：兩到三年后中國汽車整車進入微增長時代

中證APP訊（實習記者潘宇靜張興旺）12月5日下午，在2018中國企業(yè)家博鰲論壇期間，北汽集團副總經(jīng)理蔣自力指出，過去20多年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速增長、中速增長和微增長的時代，九年過去了，中國汽車產(chǎn)業(yè)成為了全球第一，從汽車的大國向汽車的強國邁進，窗口期實際上已經(jīng)打開了。對于汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢，蔣自力認為，未來兩到三年，中國汽車的整車進入一個盤整期，之后會進入一個微增長時代。

汽車產(chǎn)銷今年首次負增長

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年1-10月，汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為今年首次負增長。1-10月，汽車產(chǎn)銷2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比下降0.39%和0.06%。10月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續(xù)了7月份以來下降走勢。汽車生產(chǎn)233.45萬輛，環(huán)比下降0.92%，同比下降10.05%；銷售238.01萬輛，環(huán)比下降0.58%，同比下降11.70%。

面對這一現(xiàn)狀，蔣自力指出，“增加了中國汽車轉(zhuǎn)型升級的一個危機感，比我們想象的來得更快。”

安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記王東生坦言，今年江淮汽車也出現(xiàn)總量下降，但是卻有不同的表現(xiàn)。“總量是下降的，但是我們的中高端品牌的產(chǎn)品是上升的；我們的傳統(tǒng)汽車總量下降的，但是我們的新能源汽車卻出現(xiàn)了一個比較大的增長。我們的國內(nèi)的總量是下降的，但是我們的國際市場上的總量上升。”

王東生認為，江淮汽車的這種變化，實際上整個行業(yè)也是這樣的狀態(tài)。“實際上是傳統(tǒng)的增長模式出現(xiàn)了寒冬，隱含的結(jié)構(gòu)調(diào)整確實到來。”

蔣自力認為，過去幾十年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)有長足的進步，但是從高質(zhì)量發(fā)展的角度上來看，最大的差距還在品牌。“我們的自主品牌更多的還停留在低端、或者是低端偏中端的層次，品牌的議價基本上沒有了，基本上可以說我們掙的是辛苦錢。”蔣自力直言，在技術(shù)進步和產(chǎn)品方面，我們產(chǎn)品力有所提升，技術(shù)也掌握了一些。但是，我們在關(guān)鍵零部件，在動力總成系統(tǒng)方面的核心技術(shù)上，與一些合資品牌還是有較大的差距。

從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變

對于汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢，蔣自力認為，第一，未來兩到三年，中國汽車的整車進入一個盤整期，之后會進入一個微增長時代。“我們判斷大體上可能達到4000萬（輛）左右的產(chǎn)銷規(guī)模最終出現(xiàn)一個平衡拐點。”第二，由于關(guān)稅的降低股比的放開，中國民族的自主品牌面臨更大的壓力，利潤會向兩端進一步轉(zhuǎn)移。第三，共享出行逐步深入人們的理念之中，現(xiàn)在很多大的汽車廠有運行出行的平臺。

蔣自力表示，技術(shù)進步尤其在動力總成和關(guān)鍵核心零部件方面，是未來需要持續(xù)努力、以高質(zhì)量發(fā)展需要努力的方向。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，也認為存在諸多的提升空間。

王東生指出，現(xiàn)在企業(yè)從高速增長向高質(zhì)量的發(fā)展過程當中，要從這樣幾個方面解決問題：一是品質(zhì)本身要升級；二是技術(shù)升級，各種新技術(shù)風起云涌尤其汽車的各種新技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)跟汽車融合的智能化的技術(shù)；三是單純的汽車制造到出行服務(wù)的問題，未來的競爭可能是出行平臺的競爭，而不僅僅產(chǎn)品本身的競爭。這些升級是符合整個消費升級需要的。

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