肖特爾聯(lián)手Svitzer推出新機(jī)械混合動力推進(jìn)系統(tǒng)

肖特爾（SCHOTTEL）與丹麥Svitzer密切合作，開發(fā)出了新的混合動力推進(jìn)概念。

這個(gè)新概念基于最近肖特爾Y-Hybrid推進(jìn)器技術(shù)并與一艘船中的左舷和右舷安裝的方位推進(jìn)器互相連接。這樣就可以用任一主機(jī)驅(qū)動兩個(gè)推進(jìn)器。兩家股東正在討論采用這種新的機(jī)械混合動力技術(shù)改裝一艘現(xiàn)有的拖船。這將將直接驅(qū)動船改造成更環(huán)保、更具成本效益的船舶。

Svitzer擁有一支430艘船舶的船隊(duì)，運(yùn)營范圍遍及世界各地，高度重視船隊(duì)現(xiàn)代化的創(chuàng)新和選擇。Svitzer創(chuàng)新主管ThomasBangslund積極參與了同步機(jī)械混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)。Svitzer堅(jiān)信肖特爾公司新的同步驅(qū)動-機(jī)械（SCHOTTELSYDRIVE-M）在改裝船和新造船項(xiàng)目中的運(yùn)營和環(huán)境效益。

拖船或工作船普通船舶作業(yè)概況包括高達(dá)90%低發(fā)動機(jī)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間。為優(yōu)化這種負(fù)荷的推進(jìn)系統(tǒng)，傳統(tǒng)混合動力推進(jìn)系統(tǒng)每個(gè)螺旋槳配備兩個(gè)獨(dú)立電源，通常配置一臺主機(jī)和一臺較小型的電動機(jī)。這些額外的電子元件使這些混合動力概念更加復(fù)雜和更加昂貴。

主要運(yùn)行方式的諸多優(yōu)點(diǎn)

基于方位推進(jìn)器獨(dú)特的SCHOTTELSRP-Y混合動力上齒輪模塊，SCHOTTELSYDRIVE-M為一種不需要任何額外的電子元件或一個(gè)額外的齒輪箱的新的新型可變純機(jī)械混合動力推進(jìn)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)具有以下三個(gè)主要運(yùn)行模式中提到的許多有利條件：

•輕負(fù)荷運(yùn)行或自由航行模式：SYDRIVE-M的核心功能是在不要求兩臺主機(jī)全功率運(yùn)行的所有輕負(fù)荷運(yùn)行采用機(jī)械連接2臺推進(jìn)器和兩臺主機(jī)中的一臺進(jìn)行機(jī)械連接。在這種同步輕負(fù)荷運(yùn)行模式中，兩臺主推進(jìn)發(fā)動機(jī)之一保持交替關(guān)閉。這將導(dǎo)致主推進(jìn)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行時(shí)間明顯減少，從而降低維護(hù)成本。此外，單臺運(yùn)行主機(jī)保持運(yùn)行現(xiàn)在由兩個(gè)推進(jìn)器更好地承受負(fù)荷并以更好的比油耗范圍運(yùn)行，從而導(dǎo)致燃油耗和排放減少。與傳統(tǒng)的拖船相比，采用傳統(tǒng)的輕負(fù)荷運(yùn)行模式運(yùn)行的2臺發(fā)動機(jī)，2臺發(fā)動機(jī)都以相對低的運(yùn)行速度范圍運(yùn)行，這就燃油耗和排放而言效率是不高的。

•全推進(jìn)運(yùn)行模式：作為當(dāng)需要全推進(jìn)運(yùn)行功率時(shí)縮短運(yùn)行時(shí)間，2臺推進(jìn)器之間的連接斷開，每臺發(fā)動機(jī)與一臺推進(jìn)器連接。該系統(tǒng)現(xiàn)在與任何其他直接驅(qū)動推進(jìn)系統(tǒng)相同。

•消防（FiFi）-模式：對于任何直接驅(qū)動的船舶，這種新的SYDRIVE-M系統(tǒng)將提供一個(gè)有助于消防作業(yè)的不需要對組件如中型或重型滑動離合器、可調(diào)螺距螺旋槳或?yàn)橐慌_消防泵供電的專用發(fā)動機(jī)進(jìn)行額外投資解決方案。對SYDRIVE-M消防模式，斷開的主機(jī)將通過其前動力輸出裝置（PTO）用于驅(qū)動消防泵。

用于新造船和改裝船

SYDRIVE-M可與任何采用直接推進(jìn)設(shè)計(jì)的普通船舶整合而不需要設(shè)計(jì)更改。SYDRIVE-M可以提供給功率為1,000kW至高達(dá)3,000kW的SCHOTTELRudderpropeller和SCHOTTELEcoPeller系列方位推進(jìn)器。對于特定的SCHOTTE方位推進(jìn)器和發(fā)動機(jī)類型可以根據(jù)要求改裝。該系統(tǒng)已經(jīng)申請專利。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。