船排隊(duì)貨壓港 航運(yùn)價(jià)格創(chuàng)9年新高

作為宏觀經(jīng)濟(jì)重要的“晴雨表”，從今年8月開始，國際航運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲。9月初，波羅的海干散貨指數(shù)一度創(chuàng)出近9年來的新高。航運(yùn)市場究竟發(fā)生了什么？大宗商品貿(mào)易又受到怎樣的影響？來看記者在寧波舟山港進(jìn)行了調(diào)查。

　　在寧波舟山港的礦石碼頭，王靖禹正在和工作人員緊密協(xié)商，他的船靠港的時間又要推遲了。

　　五礦船務(wù)代理(寧波)船務(wù)事業(yè)部業(yè)務(wù)主管王靖禹：我們其實(shí)今天也跟碼頭以及海事那邊都核實(shí)過這個情況，是蠻擔(dān)心的。怕明天如果靠不了的話，耽誤兩三天都有可能。

　　因?yàn)榕掠绊懙胶罄m(xù)的船期，王靖禹顯得心事重重，他甚至通知船員在靠岸前提前準(zhǔn)備好扶梯，以便能提前20分鐘卸貨。王靖禹告訴記者，近期到港的船只明顯增多。國內(nèi)要貨量加大，下游買家急著搶貨，上游的賣家趕著發(fā)貨，這也就造成了港口的擁擠。從7月底以來，不管是在寧波這樣的海港，還是在長江里面的江港，他的船都遇到了需要排隊(duì)才能進(jìn)港的情況。

　　五礦船務(wù)代理(寧波)船務(wù)事業(yè)部業(yè)務(wù)主管王靖禹：五六月份我們平均等一到兩天，七八月份起碼要等兩三天甚至往上。很明顯能看出來，船來的集中度比較高，大家全部都在這等泊的狀態(tài)，貨主心里肯定是相對比較著急的。

　　負(fù)責(zé)生產(chǎn)調(diào)度的工作人員告訴記者，過去10年，寧波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一個月，已有多個碼頭出現(xiàn)高位運(yùn)行的狀態(tài)。進(jìn)入9月，除了加緊卸貨，能不能組織好江船及時把貨物運(yùn)走也成了關(guān)鍵，因?yàn)楦劭诰涂旆挪幌铝恕?br />
　　寧波舟山港礦石公司堆場班班長忻朝暉：之前我最低的堆存量可能只有260萬噸，現(xiàn)在因?yàn)楦鞣N原因，堆場已經(jīng)增加到了312萬噸左右。高堆存量運(yùn)行，對堆場安全等都不利，所以在盡量想辦法往外運(yùn)，包括火車也在出運(yùn)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，即使受到臺風(fēng)影響，2019年8月，寧波港口的鐵礦石吞吐量仍然超過了776萬噸，環(huán)比上升11.04%。今年前8個月，全國規(guī)模以上港口的貨物吞吐量同比增長7.9%，增速進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　運(yùn)量的增加，也使得運(yùn)力出現(xiàn)了局部的緊張，全球航運(yùn)價(jià)格明顯回暖。波羅的海干散貨指數(shù)從2019年8月初的1812點(diǎn)，一路上漲到9月4日最高2518點(diǎn)，漲幅高達(dá)38.9%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。