歐日廠商刮起電動車輕便風(fēng)

在當(dāng)前舉行的東京車展上，日系廠商大舉推出了多款小型、價格極具優(yōu)勢的純電動車。隨著近期歐洲車企也紛紛向市場發(fā)布小型電動車，顯示歐日主要車企在規(guī)模量產(chǎn)令成本下降背景下，正欲通過小型電動車搶占市場份額。

日前，以“開拓未來（open　future）”為主題的第46屆東京車展在日本東京舉行。圖為本田公司推出的純電動汽車Honda　e。記者　馬曹冉　攝

東京車展現(xiàn)輕便風(fēng)

隨著技術(shù)日漸成熟，較之以往東京車展，各廠推出的新款電動車在快速充電、續(xù)航里程、價格經(jīng)濟性等方面上具備更突出的優(yōu)勢，而且小型輕便化車型成為主打。

在當(dāng)前舉行的兩年一屆的東京車展上，作為日系車電動化的鼻祖，日產(chǎn)本次推出的兩款概念車日產(chǎn)Ariya和日產(chǎn)IMk采用公司新研發(fā)的電動車平臺（EV　platform），展示了日產(chǎn)今后產(chǎn)品線的方向、新電動車平臺所帶來的設(shè)計和技術(shù)的新的可能性。

日產(chǎn)還帶來聆風(fēng)（leaf）的最新版本聆風(fēng)e+。新聆風(fēng)采用升級版e-POWER動力系統(tǒng)，能實現(xiàn)高能效、高輸出功率、高扭矩，從而使這款車的續(xù)航距離延長到458公里，完全不輸汽油車。

該系列車已經(jīng)具備與油氣汽車的價格競爭力，在享受完補貼后約合250萬日元左右（約合人民幣16.3萬元）。

本田發(fā)布了其獨立研發(fā)的高效電動化技術(shù)Honda　e：TECHNOLOGY，并展示了公司首款電動車Honda　e。這款預(yù)定2020年在日本上市的小型車采用本田新研發(fā)的電動車專用平臺，使緊湊的車身能實現(xiàn)長軸距和短懸掛，使車輛能兼顧良好的操控性和行駛性能。Honda　e采用后輪驅(qū)動，并對應(yīng)快速充電，30分鐘可充電80%。

豐田方面，將于2020年在日本上市雙座超小型純電動汽車。最高時速為60公里，充電一次可行駛約100公里。設(shè)想用于購物等日常近距離行駛。

豐田旗下的高端品牌雷克薩斯在本屆展會上宣布了公司的電動化發(fā)展藍圖，要用電動化技術(shù)來大幅提高車輛的基本性能。作為這個藍圖的象征，雷克薩斯推出了世界首發(fā)的電動車概念車LF-30　Electrified。這款車采用融合先進電動化技術(shù)和運動控制技術(shù)的雷克薩斯“先進姿態(tài)控制”（Lexus　Advanced　Posture　Control）系統(tǒng)，通過精密的發(fā)動機控制來實現(xiàn)傳統(tǒng)汽油車無法實現(xiàn)的高水平和高自由度的車身姿態(tài)控制。

不過，豐田展區(qū)工作人員表示，本次展出這么多的電動車并不表示豐田今后會把戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向電動車的研發(fā)和生產(chǎn)，而是要有能力根據(jù)各個國家和地區(qū)不同的需求和優(yōu)勢，生產(chǎn)出在當(dāng)?shù)赜懈偁幜Φ漠a(chǎn)品。

東京車展被視為日系車企發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo)，本屆展會共有180余家企業(yè)和團體參加。豐田、日產(chǎn)、斯巴魯、五十鈴等生產(chǎn)商除帶來10余款全球首發(fā)車外，還推出了不少概念車，向觀眾展示各自在電動化、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的最新商品和技術(shù)。

歐系借輕便風(fēng)追趕

除了日系廠商在東京車展上電動車領(lǐng)域刮起輕便風(fēng)，眾多呈追趕態(tài)勢在歐洲車企也開始加緊布局輕便電動車，以應(yīng)對更高環(huán)保要求和布局市場份額。

據(jù)日經(jīng)新聞社報道，歐洲大型車企紛紛向市場投放與汽油車價格相當(dāng)?shù)募冸妱悠嚕‥V）。

公開資料顯示，德國大眾將在5年內(nèi)上市比目前主力純電動汽車價格低出4成左右的車型，法國雷諾計劃5年內(nèi)推出1萬歐元（約合人民幣7.88萬元）以下的純電動汽車。為了應(yīng)對越來越嚴(yán)格的環(huán)保限制，將通過實現(xiàn)汽車底盤通用化等來降低成本，推動純電動汽車的普及。

負(fù)責(zé)大眾電動車戰(zhàn)略的董事托馬斯·烏爾里希近日透露，大眾將于2023年至2024年上市與該公司小型車“Polo”及本田“Fit（飛度）”同等尺寸的純電動汽車。價格設(shè)想為1.8萬至1.9萬歐元（約合人民幣14.18萬至14.97萬元）。新車和11月開始量產(chǎn)的戰(zhàn)略純電動汽車“ID.3”（約3萬歐元起，約合人民幣23.63萬元）相比將便宜4成以上。德國政府如果維持當(dāng)前的補貼政策。德國政府正考慮擴大對小型純電動汽車的補貼金額，屆時用戶可以更輕松地購買。

新車通過使用與“ID.3”等通用的“MEB”純電動汽車專用底盤，將發(fā)揮量產(chǎn)效果，減少成本。主要零部件電池估計也可以通過規(guī)模效果降低成本價格。

大眾還將在2020年上市現(xiàn)有純電動汽車“e-up！”的改良款。續(xù)航距離最大為260公里，增至原來的兩倍左右，價格約為2.2萬歐元（約合人民幣17.33萬元），與現(xiàn)有車型相比減少1000歐元。租賃的話每月費用不到1300元人民幣。大眾正在開發(fā)中的小型純電動汽車被認(rèn)為比“e-up！”價格低、性能高。

另外，法國雷諾也宣布5年以內(nèi)將在歐洲推出1萬歐元（約合人民幣7.88萬元）以下的純電動汽車。價格還不到其目前主力純電動汽車“ZOE”（約2.6萬歐元，約合人民幣20.48萬元）的一半。雷諾的高管對媒體表示，“現(xiàn)在正在著手研發(fā)，我認(rèn)為能夠?qū)崿F(xiàn)。人人都可以輕松購買，這點很重要”。

雷諾主要在歐洲銷售純電動汽車，2018年在歐洲純電動汽車市場的份額達到22％，占據(jù)首位。不過，該公司在歐洲的年銷量占比只有3％左右。在大眾和法國標(biāo)致雪鐵龍集團等競爭對手也投放新車型的背景下，將憑借低價位車型增加銷量。

歐盟規(guī)定，在域內(nèi)銷售的新車每公里的平均二氧化碳排放量必須低于95克。需要比2018年實際數(shù)字改善約兩成。多數(shù)廠商對達到這一目標(biāo)沒有把握。到2025年、2030年歐盟還將要求進一步改善。擴大純電動汽車銷售不可避免。銷量較多的小型車如果改為純電動款，減排效果會很顯著。

歐洲汽車工業(yè)會（ACEA）表示，西歐17國2019年1至6月的純電動汽車市場份額為2.1％。在因稅收優(yōu)惠政策等導(dǎo)致汽油車和純電動汽車價格相同的挪威，1至6月純電動汽車的份額達到45％。如果進一步增加充電樁、降低價格，預(yù)計純電動汽車會在整個歐洲普及。

輕便型易拓展新興市場

目前全球電動車版圖競爭更為細化，隨著汽車需求和增速放緩，搶占輕便電動車成為先入者和后來者共同的聚焦點，并利于拓展具有潛力的新興市場。

日經(jīng)新聞社文章評述說道，中國廠商已在低價位純電動汽車領(lǐng)域先行一步。文章稱，以比亞迪和北京汽車集團等為代表，2018年純電動汽車銷量約為100萬輛。雖然在整個汽車銷量中的占比只有4％，但因為市場規(guī)模大，已經(jīng)具有一定的市場影響。本土品牌的純電動汽車價格在10萬元左右，含補貼在內(nèi)，有些車型價格控制在6.5萬元以下。雷諾也在9月通過與東風(fēng)汽車集團等的合資公司上市了低價位純電動汽車“e諾”。最高時速雖然僅有105公里，但價格不到1萬歐元（約合人民幣7.88萬元）。國際能源署（IEA）的統(tǒng)計顯示，在2018年純電動汽車全球銷量（135萬輛）中，中國占82萬輛，達到6成。

據(jù)悉，雷諾打算在中國積累低價位純電動汽車經(jīng)驗，從而開發(fā)在歐洲也可以通用的車型。

隨著全球電動車市場增速下降跡象，車企也希望通過低價輕便的電動車維持行業(yè)增速。

美國投資顧問公司桑福德伯恩斯坦的統(tǒng)計顯示，7月的全球純電動汽車銷量（包括插電式混合動力車）同比減少14％，降至12.8萬輛，至少是在2017年1月以后首次轉(zhuǎn)為減少，8月也減少23％，明顯失速。

為應(yīng)對傳統(tǒng)市場較為飽和局面，通過輕便電動車打開新興市場大門也成為一些車企的選擇。美國咨詢公司弗若-斯特沙利文（Frost　&　Sullivan）對東南亞6國的調(diào)查顯示，37％的消費者對購買純電動汽車顯示出意愿，其中過半數(shù)的人回答稱，“即使價格比傳統(tǒng)汽車貴兩成以上也會購買”。

例如，希望普及純電動汽車的印度等新興市場國家成為許多車企的關(guān)注。

據(jù)外媒報道稱，日本豐田汽車公司日前表示，該公司計劃與鈴木汽車公司合作在印度推出一款緊湊型電動汽車。

豐田表示，兩家公司希望在早期階段推出電池驅(qū)動車型，但未透露具體時間表。豐田汽車公司執(zhí)行副總裁寺島茂樹對來訪的印度記者說：“印度是我們考慮引入電池驅(qū)動車型的國家之一。”

去年鈴木汽車公司董事長鈴木修曾表示，公司已決定與豐田汽車公司展開合作，在2020年左右向印度推出電動汽車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。