航運公司被指涉嫌重復(fù)收費轉(zhuǎn)嫁脫硫成本

限硫令生效后，航運公司面臨著低硫燃料或者加裝脫硫裝置所帶來的額外成本。不過，近期有托運人指責，一些航運公司有重復(fù)收費嫌疑，導(dǎo)致托運人成本增加至少10%。

香港付貨人委員會此前發(fā)布聲明稱，大多數(shù)航運公司在去年年初已經(jīng)上調(diào)燃料附加費轉(zhuǎn)嫁部分脫硫成本，去年12月，馬士基航運、地中海航運、長榮海運等主要航運公司不只再次上調(diào)燃料附加費，還額外加征脫硫費用。

香港付貨人委員會執(zhí)行總干事何立基表示，由于燃料附加費已經(jīng)計入了脫硫成本，其他借脫硫新規(guī)收取的新附加費，有重復(fù)收費嫌疑。根據(jù)委員會的說法，這些附加費用使托運人成本增加了至少10%。

舉例而言，馬士基航運向客戶發(fā)出的通知稱，已經(jīng)就燃料附加費（BAF）進行修訂，并從2020年1月1日起將收費標準改以低硫燃料的價格去計算；但同時馬士基航運又在去年12月起引入短期合約燃料附加費（EFF），收費基準則是以改用低硫燃料造成的成本價差去征收。換句話說，無論是BAF或EFF都與低硫燃料成本有關(guān)。

何立基指出，除了重復(fù)收費，航運公司也沒有仔細解釋增加的成本和計算附加費標準，例如美東線和歐洲線大約加征了150美元，但航程較短的近洋線也要加征65美元，從平均航程而言，近洋線收費水平偏高。

此外，何立基稱，雖然當前低硫燃料價格顯著高于傳統(tǒng)燃料，但低硫燃料的使用范圍已越來越普及，價格也相應(yīng)在回落；另一方面，船舶加裝脫硫裝置屬于一次性成本，但航運公司征收的附加費沒有終止期限，這意味著，即使航運公司已經(jīng)收回加裝成本開支，或者低硫燃料價格低于傳統(tǒng)燃料，航運公司仍然可以繼續(xù)要求托運人支付附加費。而且，業(yè)界普遍認同，低硫燃料成本應(yīng)該屬于運費組成部分，航運公司應(yīng)當將成本計入運費再報價。

不過，并非所有航運公司都有重復(fù)收費問題。東方海外回應(yīng)稱，公司加征的燃料附加費會隨著油價變動而每月調(diào)整，公司也已經(jīng)考慮到不同燃料種類等因素，因此沒有再另行加征其他與低硫燃料有關(guān)的附加費用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。