菲亞特克萊斯勒2019年凈利潤(rùn)下滑19%

2月6日晚間，菲亞特克萊斯勒（FCA）發(fā)布了2019年第四季度及其全年的營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，2019全年FCA凈利潤(rùn)下滑19%至30億美元；經(jīng)調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降1%，至73億美元，略低于全年74億美元的預(yù)期。

由于北美庫(kù)存減少、中國(guó)銷售下滑以及歐洲部分產(chǎn)品停產(chǎn)，菲亞特克萊斯勒2019年?duì)I收達(dá)1，190億美元，相比去年下降2%，每股盈利1.92美元。工業(yè)自由現(xiàn)金流下降到23億美元，但超出了17億美元的預(yù)期。

2019年第四季度，菲亞特克萊斯勒凈利潤(rùn)增長(zhǎng)35%，至17.4億美元，利潤(rùn)主要來自皮卡和SUV車型的銷售。第四季營(yíng)收增長(zhǎng)1%至327億美元；經(jīng)調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)16%，至創(chuàng)紀(jì)錄的23億美元。

在北美市場(chǎng)，菲亞特克萊斯勒調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)在第四季度增長(zhǎng)了23%，達(dá)到23億美元，利潤(rùn)率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的10%。北美地區(qū)當(dāng)季營(yíng)收增長(zhǎng)6.4%，至227億美元。

菲亞特克萊斯勒表示，UAW成員將收到平均7，280美元的分紅，較上年同期增加1，280美元，因其北美地區(qū)全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率創(chuàng)下9.1%的紀(jì)錄。FCA北美地區(qū)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)73億美元，增長(zhǎng)7.4%，也創(chuàng)下紀(jì)錄。

菲亞特克萊斯勒稱，這是由于良好的車型組合、正凈價(jià)、行業(yè)效率、較低的廣告成本和良好的外匯效應(yīng)，部分抵消了新車銷量下降和產(chǎn)品成本上升的影響。

2019年，菲亞特克萊斯勒在北美市場(chǎng)的新車出貨量下降了9%，原因是經(jīng)銷商庫(kù)存減少，部分抵消了全新Jeep角斗士（Gladiator ）和Ram 1500的高出貨量。

菲亞特克萊斯勒在北美市場(chǎng)全年凈收入持平于800億美元，“得益于良好的車型組合和外匯轉(zhuǎn)換效應(yīng)，但被較低的銷量和負(fù)面的渠道組合所抵消”，稅前利潤(rùn)為74億美元。這主要是由于Ram皮卡銷量強(qiáng)勁，銷量首次超過了通用汽車的雪佛蘭 Silverado，在全尺寸美國(guó)皮卡市場(chǎng)排名第二。該公司在北美的利潤(rùn)率為9.1%，高于2018年的8.6%。

菲亞特克萊斯勒繼續(xù)將其位于底特律東側(cè)的前麥克大道（Mack Avenue）發(fā)動(dòng)機(jī)廠改造為一座價(jià)值16億美元的裝配廠，將于今年年底前在那里生產(chǎn)一款三排全尺寸Jeep SUV，還將生產(chǎn)下一代Jeep大切諾基SUV。此外，該公司今年花14周時(shí)間重組其在沃倫的卡車裝配廠，以制造全新Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer車型。

2019年，菲亞特克萊斯勒在歐洲虧損660萬美元，預(yù)計(jì)將在12月完成一項(xiàng)扭虧為盈計(jì)劃，其中包括裁員5，000人。該公司還在著手解決在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品組合，計(jì)劃將重點(diǎn)放在利潤(rùn)率更高的乘用車上，并在2024年之前將其產(chǎn)品組合的平均使用年限縮短4年，同時(shí)解決陷入困境的阿爾法•羅密歐品牌問題。FCA還必須生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以滿足嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

菲亞特克萊斯勒在南美市場(chǎng)的營(yíng)收達(dá)到5.51億美元，因巴西市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)抵消了其他市場(chǎng)（尤其是阿根廷）的下滑。

2019年，瑪莎拉蒂虧損2.19億美元。該公司正在意大利投資18億美元進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2023年將推出10款產(chǎn)品，包括一款混合動(dòng)力的Ghibli轎車、一款全新的跑車和純電動(dòng)車型。

中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)低迷

去年，菲亞特克萊斯勒在亞洲市場(chǎng)損失了3960萬美元。全年總體新車發(fā)貨量相比去年同期的20.9萬臺(tái)下降29%，達(dá)到14.9萬臺(tái)，這主要是因?yàn)樵谌A合資企業(yè)廣菲克的銷量下滑。得益于良好的車型組合、激勵(lì)措施減少、定價(jià)為正，全年凈收入增長(zhǎng)4%，但部分被銷量下降抵消。

2019年，在亞洲市場(chǎng)，由于凈收入的增加和工業(yè)成本的降低，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)（ EBIT）有了顯著的改善，但部分被中國(guó)合資企業(yè)業(yè)績(jī)的下降所抵消。

為了更快推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)走出低谷，去年3月，菲亞特克萊斯勒和廣汽集團(tuán)聯(lián)合調(diào)整了在華合資企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，將廣菲克有限公司和廣菲克銷售有限公司整合為“一體化合資公司”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷融合，并任命新的領(lǐng)導(dǎo)層“更快地應(yīng)對(duì)”當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的變化。同時(shí)，還在第四季度重新啟動(dòng)全新品牌營(yíng)銷。

去年4月，F(xiàn)CA中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰離職，曾有菲亞特集團(tuán)工作經(jīng)歷的蔡迪霓（Massimiliano Trantini）接任。

FCA和廣汽集團(tuán)都表示，這次調(diào)整將有助于廣汽菲克進(jìn)一步理順機(jī)制，建立更加高效的團(tuán)隊(duì)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的變化和快速響應(yīng)廣大客戶的需求，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

然而，菲亞特克萊斯勒在中國(guó)正面臨著越來越大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2016年，廣汽菲克創(chuàng)下近18萬輛的高銷量，實(shí)現(xiàn)260%的增長(zhǎng)；2017年全年銷量達(dá)到22.23萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.6%；但2018年廣汽菲克停止了高增長(zhǎng)，全年銷量下滑至12.5萬輛，同比下滑幅度達(dá)40%。

2019年，廣菲克低迷狀態(tài)持續(xù)，全年銷量7.4萬輛，同比下滑40.96%，幾乎腰斬，只占中國(guó)0.35%的市場(chǎng)份額。

這也意味著，整體大環(huán)境愈發(fā)不穩(wěn)定，在經(jīng)歷三年起步?jīng)_高回落后，廣汽菲克如何重新獲得失去的市場(chǎng)正成為內(nèi)部亟待解決的問題。

市場(chǎng)分析公司 ZoZo Go首席執(zhí)行官鄧恩（Michael Dunne）表示，F(xiàn)CA主要品牌Jeep在中國(guó)舉步維艱，原因是品牌效應(yīng)，以及該公司決定進(jìn)軍主流市場(chǎng)，而不是更為強(qiáng)勁和穩(wěn)定的豪華車市場(chǎng)。

為了重新業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，F(xiàn)CA正加碼中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。1月20日，該公司宣布，正計(jì)劃與中國(guó)臺(tái)灣高新科技企業(yè)富士康集團(tuán)成立合資企業(yè)，合作研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并將率先投入中國(guó)市場(chǎng)。FCA將持股合資公司超過50%，富士康持股不會(huì)超過40%，雙方將在未來幾個(gè)月內(nèi)達(dá)成最終約束力協(xié)議。

Mainstay Capital Management LLC首席投資長(zhǎng)戴維·庫(kù)德拉（David Kudla）表示，“唐唯實(shí)將推動(dòng)與FCA合并后的公司削減成本，提高盈利能力，并在中國(guó)的建立更強(qiáng)大的業(yè)務(wù)，以趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)”。

去年12月，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）達(dá)成合并協(xié)議，將聯(lián)手的打造全球第四大汽車制造商，以應(yīng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)需求放緩和不斷上升的電動(dòng)化成本。合并后的公司將由PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)領(lǐng)導(dǎo)。

2020年預(yù)期

菲亞特克萊斯勒重申，其2020年稅前利潤(rùn)將實(shí)現(xiàn)超過77億美元的目標(biāo)。這將為在一年左右時(shí)間內(nèi)與PSA合并打牢基礎(chǔ)。

對(duì)于2019年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，F(xiàn)CA在美國(guó)三大汽車制造商中并不是最差的一個(gè)。福特2019年的凈利潤(rùn)下降99%，至4，700萬美元，主要是由于該公司推出了重新設(shè)計(jì)的Explorer SUV，在運(yùn)營(yíng)上面臨挑戰(zhàn)。

而通用汽車由于遭受了全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）為期40天的罷工打擊，損失了36億美元，去年利潤(rùn)下降17%，至67億美元。

菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）在一份聲明中稱：“去年對(duì)FCA來說是歷史性的一年。我們繼續(xù)為股東創(chuàng)造了價(jià)值，并采取行動(dòng)大力加強(qiáng)財(cái)務(wù)狀況，致力于關(guān)鍵產(chǎn)品投資，并與PSA達(dá)成合并協(xié)議，將在未來蓬勃發(fā)展。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。