車流大數據看油品1：春節(jié)頭十二天貨運車輛與里程雙雙銳減

編者語：交通是油品消費的大頭，其中貨車運輸用油就占到了柴油消費的6-7成，而貨車中的“油老虎”---12噸以上的貨車是消費主力。貨運動則工業(yè)動，商品貿易動。在這一非常時期，為了給產業(yè)及投資客戶更及時和更直觀的通過大數據把握市場變化，鋼聯(lián)能化攜手中交興路，依托中交興路超過600萬輛12噸以上貨車全樣本的實時數據，以鋼聯(lián)能化的行業(yè)分析視角，每日為大家發(fā)送數據亮點及市場提示，歡迎關注交流！如對數據細節(jié)有疑問，歡迎關注公眾號，后臺留言或跟帖評論。

備注：根據近五年的運行情況，春運期間的貨運運行規(guī)律表現為：從春運第一天（臘月十六）開始，貨運流量持續(xù)降低，除夕或初一降到低點，從正月初二開始，貨運流量呈逐漸回升的趨勢。因此我們選取除夕之后的數據進行對比，以輔助柴油需求的判斷。

（本期圖表中的“除夕至今”均指除夕至大年十二，變化率均為農歷日年度同比，數據來源均為中交興路）

本期數據看點：

全國運行情況：

圖一：各類道路運營里程下降58%，接近六成，降幅最明顯的是縣道約65%；國省道則分別為54%和64%；需要關注的是，縣道的跌幅大是因為基數低，而國省道才是油站銷量的主要通道，需密切關注后期國省道的車流變化走勢；

圖二：各類道路運營車輛同比平均下降42%，其中高速最為明顯接近50%，國省道分別為43%和46%；

圖三、四：盡管除夕至今的數據車輛與里程雙雙下降，但如果將數據拉長至春運開始（臘月十六）至今，運營車輛數據則表現為同比上升，運營里程的跌幅也明顯收窄，其中高速和省道兩類核心道路表現相對堅挺。而車輛增加，里程減少，一定程度上可能預示這超長里程的運輸少了，這一運動軌跡符合疫情期間的短距離出行現象。明天我們將刨除除夕后影響，看看節(jié)前的各類數據運營表現，敬請關注。

分省運行情況（圖五）：

與疫情影響程度一致，下降最明顯的是湖北約為70%，重慶其次降幅為66%

貨運核心大省---河北、江蘇、山東、廣東以及河南五省中，降幅最大的是河南為63%，間接反應了河南硬核抗疫成果，當然作為中原交通樞紐大省，河南的硬核抗疫對控制影響是有效的，但同時對柴油消費的影響也是明顯的；

制造大省江蘇和山東降幅均為56%，反應了生產運行的放緩；

從制造業(yè)生產價值鏈來說，后期的貨運恢復可能會先從制造中心的廣東、江蘇和山東開始，然后再帶動周邊的中轉和消費地物流，如河北、河南、安徽、山西、四川等相關省份的物流；

關注湖北物流變化，掌握市場反轉時機，一旦湖北車流出現反彈，市場有望全面離開底部，趨勢漸成之時，需求反彈會加速。

日度變化（圖六）：

各類道路的運營里程從除夕開始逐日遞減，目前同比跌幅仍在加深，需密切關注后期跌幅走勢，如跌幅出現收窄，則需求有望出現復蘇跡象；

各類道路跌幅中，國道的運營里程是最堅挺的，直至初三之后才出現跌幅，但很快，周五跌幅就超過了高速；高速的運營里程初一便開始出現萎縮；至大年十二的主要交通道路都仍在疲軟狀態(tài)。

額外提示：

結合終端用油客戶及典型加油站的調研，估算春節(jié)期間，全國汽柴油消費量保守下降6成。除了占柴油消費大頭的貨車運營里程下降6成之外，受疫情影響，工業(yè)、建筑等建設項目復工基本推遲到2月10日之后（正月十七）、農林牧副也受開工推遲以及物流瓶頸的影響，生產流通活動銳減。而且，此次貨運跌幅最大的基本上都是物流大省，對柴油消費挫傷非常明顯；

春節(jié)以來，油站銷量普遍下滑了7-8成，嚴重地區(qū)降幅達到9成，系因除柴油外，還有乘用車出行下降對汽油消費的影響。

數據分析就這么多？當然不止，更多的數據角度和亮點，明天繼續(xù)，歡迎掃碼申請入群第一時間關注！

預告：明天數據解讀將更新至正月十六

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備注：數據僅供參考，不作為投資依據。