新?lián)P子造船一塢內(nèi)實現(xiàn)1船出塢3船落墩節(jié)點

3月9日下午15時15分，揚子江船業(yè)集團新?lián)P子造船為日本船東建造的一艘82000DWT散貨船在新?lián)P子1#船塢安全、順利出塢。

在該批次船的建造過程中，經(jīng)歷了塢底板維修大型基建項目，塢底板從2019年12月18日開始施工至2020年2月底施工結(jié)束。修理區(qū)域的塢底板長度達60米，影響塢內(nèi)東線一船半島漂移后艏部分段搭載，因此同批次船僅西線一船正常出塢。

大型基建項目：塢底板維修

該批次船的出塢、漂浮動作也是新?lián)P子造船歷年來最為復雜的一次，塢內(nèi)4艘船在不同吃水狀態(tài)下起浮。首部船出塢后，落墩、漂移動作多而復雜，工裝設施除了塢邊的牽引小車，另外準備了11臺卷揚機輔助牽引、定位作業(yè)，3艘半船同步原地落墩，每艘船需要6個點的牽引，共18個點位需要實時進行監(jiān)控。考慮到修理區(qū)域塢底板的安全承重問題，東線船艙室的壓載、排載首次實施兩階段“兩次壓載、兩次排載”方案，第一階段起浮前加載一次，待船體起浮離開塢墩后二次加載；首部船出塢后的原地落墩前排載一次至安全壓載噸位，待坐墩后實施二次排載。第二階段為后半島一艘船起浮漂移，操作流程同第一階段。西線后半島一艘船的漂移過程控制也是難點之一，打破了常規(guī)兩條船并列漂移的模式，而是單邊漂移模式，過程的牽引、落墩的準確定位難度都非常大。

面對難而繁瑣的出塢、漂浮落墩工作，在各部門前期精心策劃準備、有序的現(xiàn)場組織下，新?lián)P子造船順利完成了1#塢1艘船安全出塢及3艘半船漂浮落墩的大節(jié)點任務。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。