波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)疲軟，船只供應(yīng)憂慮增

 據(jù)倫敦2月9日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三進(jìn)一步下跌，因船貨貿(mào)易放緩且船只供應(yīng)憂慮增加。     波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三下跌2.81%或76點(diǎn)，至2,630點(diǎn)。     該指數(shù)為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。     DahlmanRose&Company在一份報(bào)告中指出，“數(shù)日來清淡的交投導(dǎo)致干散貨市場承壓。”     經(jīng)紀(jì)商表示，未來幾日貿(mào)易料繼續(xù)放緩，因下周適逢農(nóng)歷新年假期。     由于全球大約90%的貿(mào)易通過海上運(yùn)輸，經(jīng)紀(jì)商和分析師表示對于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的擔(dān)憂同樣影響船運(yùn)市場。     希臘或獲得拯救的預(yù)期升溫，此前德國執(zhí)政聯(lián)盟的消息人士稱，德國正加緊進(jìn)行國際及國內(nèi)協(xié)商，研究可能對債務(wù)纏身的希臘提供援助，但消息人士稱事件不會很快有決定。     分析師和經(jīng)紀(jì)商預(yù)期，今年干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)仍將如2009年一般保持震蕩走勢，因中國對鐵礦石需求不穩(wěn)。鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。     繼12月進(jìn)口意外猛漲后，中國1月商品進(jìn)口下跌，因海冰中斷裝船且該國收緊貨幣政策。     ArcticSecurities在一份報(bào)告中指出，“干散貨運(yùn)費(fèi)市場高度依賴中國鐵礦石進(jìn)口連續(xù)增長，以消耗干散貨船隊(duì)，預(yù)計(jì)今年運(yùn)能將增加12.5%。”     “我們清楚的看到市場存在向下風(fēng)險(xiǎn)。”     分析師預(yù)期，海岬型船只將推動今年船運(yùn)市場走勢，一如2009年。     波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BalticCapesizeIndex)周三下跌5.05%，受累于業(yè)務(wù)放緩。平均收入降至30,317美元，去年6月大約為90,000美元。     SSYConsultancyandResearch主管DerekLangston表示，有142艘海岬型船只等待駛離澳大利亞、巴西和中國，2009年6月時(shí)為154艘。     他并表示，盡管現(xiàn)在港口擁塞狀況和去年6月相似，但收入部分因?yàn)榇辉黾佣鴾p少。     “我認(rèn)為這對于海岬型船只方面來說是個(gè)負(fù)面消息。”     分析師稱，新船數(shù)量增加將損及今年船運(yùn)市場的憂慮令運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。     一高級船運(yùn)執(zhí)行官周二稱，2010年下半年的運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將下降，因更多新船將涌入市場。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。