波羅的海干散貨運指數(shù)疲軟 中國鐵礦石糾紛加劇

波羅的海貿(mào)易海運交易所的干散貨運價指數(shù)周一維持疲軟，市場參與者仍希望中國能帶來更多的鐵礦石進(jìn)口。 波羅的海干散貨運價指數(shù)周一下滑2點，至2,911點。為連續(xù)第六個交易日下跌。該指數(shù)為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品(14.30,-0.04,-0.28%)等運價的一個主要指標(biāo)。Pareto Securities商品負(fù)責(zé)人Tor Svelland表示，“當(dāng)前市場狀況與四周前相差無幾，海岬型船市場缺乏活躍性。”他稱，“巴拿馬型船運價指數(shù)仍比較強勁， 主要受煤炭和谷物的國際貿(mào)易活動提振。”今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。用海岬型船運價指數(shù)舉例來說，該船只主要托運150,000噸的貨物，如鐵礦石和煤炭。三位消息人士周四稱，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會已禁止其會員進(jìn)口低等級鐵礦石，經(jīng)紀(jì)商稱他們關(guān)注其進(jìn)展?fàn)顩r。Cantor Fitzgerald在報告中稱，“海岬型船市場存在著巨大的不確定性，主要由于中國的鐵礦石進(jìn)口談判已經(jīng)影響了市場人氣。”另外，大型礦商將鐵礦石合同轉(zhuǎn)為季度定價體系，可能在短期內(nèi)提振海岬型船運費，同時亦增加市場的波動。波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一下滑1.44%，平均收益跌至24,579美元。干散貨咨詢機構(gòu)Commodore Research稱，“中國可能做出的削減鐵礦石進(jìn)口的舉措，以及巴西和澳大利亞對鐵礦石的聯(lián)合抵制或?qū)⒊掷m(xù)令大宗船運指數(shù)承壓。”波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) (Baltic panamax Index)周一下滑0.63%，而超靈便型船運價指數(shù)（supramax）上漲0.72%。中國一直租用超靈便型船來運送從印度進(jìn)口的鐵礦石，這有助于提振小型船只市場。干散貨咨詢機構(gòu)Commodore Research同時表示，“總的來說，干散貨船運需求仍很堅挺，中國鐵礦石進(jìn)口可能會出現(xiàn)短期的回落，但船運需求預(yù)計不會下滑。”經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現(xiàn)象依然嚴(yán)重，幫助限制運費跌勢。更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\市場。歐元兌美元周一從近一個月高位回落，全球股市觸及18個月高位。分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。
  

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