BDI跳漲至年內(nèi)高點

進入2013年，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）一直在800點一線振蕩徘徊，直到6月份才迎來一波跳漲行情。上周五，BDI漲至1027點，漲幅高達26.95%，創(chuàng)半年以來新高。在全球經(jīng)濟復蘇跡象并不明顯的情況下，BDI出現(xiàn)如此樂觀走勢，背后的推動力是什么？干散貨船以運輸鐵礦石、煤炭、糧食等國際大宗商品為主，此輪BDI反彈上漲，與大宗商品價格持續(xù)下跌不無關系?！皣H鐵礦石和煤炭價格的持續(xù)下跌，使得中國國內(nèi)進口訂單飆升。”中國煤炭資源網(wǎng)煤焦行業(yè)分析師王旭峰表示，近期西澳鐵礦石、東澳煤炭出貨明顯增多，船運需求回升，海岬型船運價水漲船高。據(jù)了解，5月份我國鐵礦砂及其精礦進口同比增長7.39%，環(huán)比增加2.10%，進口平均單價同比大幅降低5.85%。有鋼鐵行業(yè)分析報告認為，6月份我國進口將延續(xù)放量形勢。此外，有市場人士分析，此輪BDI連續(xù)跳漲的另一個原因,是部分貿(mào)易商認為中國將計劃限制高硫低熱煤進口，想趕在政策出臺之前大量進口煤炭，積累夏季庫存。對此，寶城期貨分析師程小勇認為，高硫低熱煤的進口限制政策是目前市場比較擔心的，不過考慮到電廠的需求，進口限制的門檻應不會太高，對進口料不會形成太大沖擊，而且5月份國內(nèi)煤炭進口出現(xiàn)下降趨勢，目前的電廠庫存也相對較高，貿(mào)易商提前進口煤炭，積累夏季庫存的動力不會很強?！耙虼耍禾窟M口應不是BDI回升的主要推動力”。除了進口增加較快，海岬型船和巴拿馬型船運費上升也被認為是此次BDI大漲的重要原因。據(jù)船運人士稱，6月上旬，國內(nèi)沿海出現(xiàn)大風惡劣天氣，導致開往長江的大船延期，北方港口船舶壓港，運力暫時得到消耗，船運市場供需面有所好轉，運價環(huán)比出現(xiàn)反彈。部分分析人士認為，目前整個經(jīng)濟環(huán)境尚未出現(xiàn)好轉跡象，BDI跳漲應屬于短期反彈，后期反彈延續(xù)的時間及空間，還要看全球經(jīng)濟形勢和國內(nèi)需求狀況。

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