退出造船業(yè) 正和造船轉(zhuǎn)型“賣沙子”

在破產(chǎn)拍賣后，曾是浙江省“明星”船企的正和造船將徹底退出造船業(yè)，轉(zhuǎn)型進軍環(huán)保建材領(lǐng)域。

規(guī)劃三角地區(qū)最大臨港混合機制砂加工制造基地

據(jù)悉，正和造船正規(guī)劃建設(shè)長三角地區(qū)最大的臨港混合機制砂加工制造基地。正和造船的改造工程在今年2月17日復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前各項改造建設(shè)工程已經(jīng)全面鋪開，多條生產(chǎn)線初具雛形，原本的舾裝碼頭正在被改建成5萬噸級的散貨碼頭。每天有300多名工人進場施工，力爭今年7月底正式建成投產(chǎn)。

據(jù)和海集團子公司和海建材科技有限公司介紹，和海建材科技在去年8月底3.7億元的價格拍得正和造船的資產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，未來和海建材將有效利用原來的碼頭、岸線、海域使用權(quán)、船臺以及廠房和辦公樓，改建年產(chǎn)2000萬噸混合機制砂加工生產(chǎn)項目。

正和造船的改造項目計劃總投資6億元，在對原船廠進行改造的基礎(chǔ)上，還將新建一座5萬噸級散貨碼頭，并升級改造圍堤護岸，申請調(diào)整將進港航道升至5萬噸級。項目建成后，預(yù)計年產(chǎn)混合機制砂2000萬噸，年銷售額15億至20億元，平均畝產(chǎn)500萬元以上。

隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方興未艾,建筑材料的消耗巨大。占混凝土質(zhì)量85%以上的砂、石是混凝土的骨架，是消耗自然資源最大的材料，但是經(jīng)過幾十年的開采，一些地區(qū)有限的天然砂石資源已經(jīng)用盡，價格不斷上漲。出于對環(huán)境和資源的保護，國家和各地方政府出臺相關(guān)法規(guī)和政策嚴(yán)格限制或禁止開采天然砂石，進一步減少了天然砂石的來源。

建筑行業(yè)2018年以來最火的項目恐怕就是“機制砂”了，與鋼材、散裝水泥等建材的跌跌不休相比，產(chǎn)值居建材行業(yè)第二位的砂石，近年來卻價格持續(xù)上漲，至今未見下行跡象。據(jù)估算，2018年我國建設(shè)用骨料總量約為130億噸，2019年繼續(xù)持續(xù)供不應(yīng)求的局面，今年機制砂行業(yè)規(guī)?；l(fā)展已成定局。據(jù)最新市場行情，機制砂礦石原料每噸的價格大約在30~60元，而機制砂的價格在100元左右，每噸利潤大約40元，一個日產(chǎn)千噸的機制砂廠除去人工費、水電費等費用，一天利潤也有上萬元，因此賣沙子利潤十分可觀。

和海建材科技總經(jīng)理鄭偉解釋稱：“選擇混合機制砂項目，一方面是看好市場前景，機制砂相比目前的天然砂成本要低；另一方面則是根據(jù)環(huán)保要求?！彼榻B，當(dāng)前海沙、河沙開采已受限，建筑市場對混合砂的需求缺口增加。根據(jù)市場需求，公司將以機制砂、天然砂為原料，配套生產(chǎn)線兩條，引進西北污水處理廠中水循環(huán)利用供生產(chǎn)用水，可日產(chǎn)混合機制砂6萬噸。

據(jù)悉，該公司正在與浙江大學(xué)等高校合作，在技術(shù)上尋求突破；企業(yè)將致力向節(jié)能型、技術(shù)型、高附加值型轉(zhuǎn)變，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。項目正式投產(chǎn)運營之后，該公司將依托港區(qū)碼頭，探索發(fā)展混合砂、礦石貿(mào)易、交易及金融物流等服務(wù)功能，提升港口發(fā)展含金量，進一步帶動舟山港大宗散貨的吞吐量。未來，這里將會崛起長三角地區(qū)規(guī)模最大的臨港混合機制砂加工制造基地。

曾是浙江“明星”船企破產(chǎn)四年后終于拍賣成交

圖：2014年1月4日，浙江正和造船自主研發(fā)的首艘低碳環(huán)保型“和融”號67000噸散貨船順利下水。

據(jù)了解，總部設(shè)于舟山的正和造船成立于2004年，于2007年的市場高峰期投產(chǎn)，曾是浙江省的“明星”船企。該船廠擁有兩座船臺，可建造Kamsarmax型規(guī)模的船舶。在高峰時期，正和造船最多時每年可交付15艘船，并一度招聘超過4000名工人。

2014年，正和造船曾入圍工信部發(fā)布的中國造船業(yè)第一批正式版“白名單”，是第一批“白名單”中浙江省7家企業(yè)之一。然而，受國內(nèi)造船行業(yè)持續(xù)低迷影響，正和造船主營業(yè)務(wù)利潤難以支持財務(wù)成本，因資金鏈斷裂陷入困境。

2015年6月30日，定海法院裁定受理浙江正和造船有限公司的重整申請。7月24日，裁定正和造船及其控制的三家公司合并重整。同年11月10日，召開了正和造船等四家公司第一次債權(quán)人會議。

2015年3月，正和造船向舟山市定海區(qū)人民法院提出了重整申請。同年6月，定海法院裁定受理正和造船的重整申請；7月，裁定正和造船及其控制的三家公司合并重整。2015年11月，正和造船等四家公司第一次債權(quán)人會議召開。

自2015年11月以來，正和造船曾多次公開招募投資人，但重整投資人未能最終落實。2018年1月16日，定海法院裁定宣告正和造船等四家公司破產(chǎn)清算。進入破產(chǎn)財產(chǎn)變價和分配階段后，正和造船曾在2019年1月3日和1月20日開啟過兩輪拍賣，但因無人出價，最終流拍。

去年8月底，正和造船經(jīng)營性資產(chǎn)第三輪拍賣成交，這標(biāo)志著受理了4年之久、總債務(wù)達26億余元的正和造船破產(chǎn)案接近尾聲。和海集團在收購正和造船后立即進入項目改造，選擇了混合機制砂項目，向環(huán)保建材進軍。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。