【乘聯(lián)會(huì)論壇】國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)合資合作歷程

4月份一則關(guān)于東風(fēng)雷諾退市的消息引起了筆者的注意，自我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，先后有多達(dá)近40起合資（合作）實(shí)例實(shí)案，從最早在1984年1月成立的北京吉普算起，形成四次合資潮，呈現(xiàn)波瀾式前進(jìn)的特征。

84~89年成立的企業(yè) 初始期 摸石過(guò)河

第一階段是在80年代，共有5家合資合作企業(yè)成立，是我國(guó)汽車行業(yè)合資企業(yè)的初始期，當(dāng)時(shí)百?gòu)U待興，形式不拘，有合資的也有技術(shù)合作的，總體呈現(xiàn)小心謹(jǐn)慎、摸著石頭過(guò)河的特征，才有合作生產(chǎn)或技術(shù)轉(zhuǎn)讓這么一說(shuō)，比較典型的就是天津夏利、天津華利。細(xì)數(shù)當(dāng)時(shí)合資合作五家企業(yè)，至2019年底，僅剩上汽大眾一家，成為目前國(guó)內(nèi)歷史最長(zhǎng)的合資企業(yè)了。

90~99年成立的企業(yè) 繁榮期 大浪淘沙

進(jìn)入90年代，大部分是94版的汽車工業(yè)政策出臺(tái)后成立的，此時(shí)汽車合資進(jìn)入繁榮期，先后有13家，涉及到的合資對(duì)象國(guó)有歐、美、日，但市場(chǎng)往往是大浪淘沙，時(shí)至今日，其中一半企業(yè)已經(jīng)消失，碩果僅存的有一汽大眾、東風(fēng)神龍、東南汽車、上汽通用、江鈴福特、廣汽本田。

至此，在當(dāng)時(shí)確定的“三大三小兩微”定點(diǎn)企業(yè){1}中，“三大’確實(shí)發(fā)展很好，但“三小”與”兩微“已全軍覆沒(méi)，其中，標(biāo)志性的事件是以天津夏利的出售成為“三小兩微”的最后停擺（見(jiàn)表一）。

表一：改開(kāi)以來(lái)停擺的合資企業(yè)

00~09年成立的企業(yè) 成熟期 百花齊放

如果說(shuō)在步入21世紀(jì)前的兩個(gè)10年為合資初始期、繁榮期的話，那么進(jìn)入00年代后，國(guó)內(nèi)乘用車合資歷程進(jìn)入了成熟期，經(jīng)歷過(guò)前20年的合資合作，中方具有了一定的合資經(jīng)驗(yàn)和資本積累，話語(yǔ)權(quán)也相對(duì)提升，對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)規(guī)律的認(rèn)識(shí)和對(duì)消費(fèi)者需求的把握都有了一定的經(jīng)驗(yàn)和信心，這期間我國(guó)04版的汽車產(chǎn)業(yè)政策也出臺(tái)了，政府在產(chǎn)業(yè)管理和指導(dǎo)上也更趨完善和成熟。所以這時(shí)期合資的企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)的抗打擊能力有一定的韌性。這階段成立的企業(yè)共有13家，這些企業(yè)現(xiàn)在正處于發(fā)育期成長(zhǎng)期，與之前的“老牌”合資企業(yè)一起構(gòu)筑成國(guó)內(nèi)目前主要的乘用車產(chǎn)品提供商，其產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有旺盛的生命力，沒(méi)有一家企業(yè)被淘汰。

這時(shí)期，我國(guó)新車銷量也于2009年躍升為世界第一，成為歷史性事件，這一紀(jì)錄一直保持至今。

10~20年成立的企業(yè) 后合資期 補(bǔ)缺補(bǔ)漏

經(jīng)歷2008年金融危機(jī)后的一兩年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)合資潮稍趨平靜，但從2009年到2013年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。當(dāng)時(shí)千人保有量36輛，國(guó)內(nèi)進(jìn)入了家用乘用車普及期，國(guó)際跨國(guó)汽車巨頭基本已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，但還有些趕末班車的外商，于是到了2010年，又展開(kāi)了補(bǔ)缺補(bǔ)漏式的合資項(xiàng)目，如2010年就有廣汽菲克、東風(fēng)裕隆、廣汽三菱三個(gè)項(xiàng)目落地，長(zhǎng)安馬自達(dá)是從長(zhǎng)安福馬中脫離而出，定“都”南京；這期間，奇瑞也找到了心儀的合作對(duì)象捷豹路虎等等。

當(dāng)雙積分政策擬出臺(tái)時(shí)，國(guó)內(nèi)以主產(chǎn)新能源為特征的合資項(xiàng)目又進(jìn)入了大眾眼簾。

表二：國(guó)內(nèi)車市合資企業(yè)一覽表

尾聲

昨天有消息說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車保有量約2.6億輛，機(jī)動(dòng)車千人保有量為186輛，剛剛超過(guò)世界平均水平，與發(fā)達(dá)國(guó)家的千人保有量相比，我國(guó)汽車消費(fèi)空間依然較大。

有鑒于上表的統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有近30家的乘用車合資企業(yè)，再加上國(guó)內(nèi)自主品牌的廠家，其數(shù)量至少是日本的5倍以上，特別是遭受新冠疫情突襲之后，今年的需求量，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)要比2019年下降10%，估計(jì)狹義乘用車總量在1900萬(wàn)左右，如是，產(chǎn)能就大大“富裕”，也有可能繼續(xù)有部分企業(yè)進(jìn)入兼并重組序列。

也許一季度是我們艱難時(shí)刻，今年的后三個(gè)季度，可能會(huì)市場(chǎng)有回暖，每個(gè)企業(yè)需以技術(shù)為抓手，做好輕量化、智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，為“汽車新五化”貢獻(xiàn)力量。在汽車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期的關(guān)鍵時(shí)刻，怎樣以技術(shù)力和產(chǎn)品力說(shuō)話，站穩(wěn)制高點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)車市處于調(diào)整期，爭(zhēng)取到最好的市場(chǎng)占有率才是王道。（來(lái)源：唐奕奕 乘聯(lián)會(huì)）

注：{1}“三大三小兩微”是指上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)神龍；北京吉普、廣州標(biāo)致、天津夏利；長(zhǎng)安鈴木、貴州云雀。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。