日本制定海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)船舶零碳排放進(jìn)度表

據(jù)共同社消息，日本國(guó)土交通省和海運(yùn)業(yè)界匯總了面向不會(huì)導(dǎo)致全球變暖的二氧化碳零排放船舶實(shí)用化的進(jìn)度表。推進(jìn)使用氫、氨等新一代燃料的船舶開發(fā)，力爭(zhēng)到2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)航運(yùn)。國(guó)際海事組織（IMO）在海運(yùn)領(lǐng)域提出了本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，日本有意主導(dǎo)相關(guān)對(duì)策。</p>

海運(yùn)目前主要使用柴油等化石燃料。據(jù)IMO調(diào)查，截至2012年國(guó)際海運(yùn)的二氧化碳排放量約為8億噸，占全球總排放量的2%。IMO在2018年提出了到2050年排放量減少50%以上，并在“本世紀(jì)內(nèi)盡早”實(shí)現(xiàn)零排放量的目標(biāo)。

根據(jù)進(jìn)度表，面向完全不排放二氧化碳的氫氨燃料實(shí)用化，到2024年開發(fā)出專用的發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪和燃料箱，到2026年在連接國(guó)內(nèi)港口的內(nèi)航船舶上進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)。

對(duì)于在船上搭載“二氧化碳回收裝置”的方法也將進(jìn)行探討。該裝置以液化天然氣（LNG）等作為燃料，通過化學(xué)物質(zhì)吸收排出的二氧化碳，不會(huì)向外排放。此外還將面向引進(jìn)同時(shí)使用LNG燃料和風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶開展試驗(yàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。