煤炭物流發(fā)展?jié)摿τ卸啻?/h1>

發(fā)布時間：2018-05-03 10:00 編輯：創(chuàng)大鋼鐵 來源：

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目前,我國“西煤東送、北煤南運”及“長距離、多周轉”的煤炭物流格局難以改變,要想控制煤炭物流成本,運輸是關鍵。中國物流信息中心的數據顯示,2012年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長7.9%,增速比上年提高1.5個百分點。其中,運輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節(jié),占全部物流成本一半以上;管理成本和利息成本合計所占比重超過20%,比上年小幅提高;倉儲成本,保險成本,配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。存在的問題盡管國內煤炭物流得到了一定的改善,但是整個煤炭物流領域依舊存在問題。一是滯后的動力。由于國內主要鐵路煤運能力不足,煤炭運輸效率低,導致公路煤炭運輸量持續(xù)增加。同時,煤炭儲配基地建設滯后,致使主要港口吞吐能力不足,集疏運系統不匹配,應急保障能力有待提高。公路和水路運輸基礎設施設備不配套,公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。二是煤炭物流各自為政。目前,國內煤炭物流服務存在“小、散、弱”的問題,大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務,綜合服務能力弱。同時,部分物流企業(yè)缺乏現代物流理念,供應鏈管理和社會化服務能力不強,物流資源配置不合理,設施利用率低。三是沉重的物流稅費。煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統一,不合理收費多,稅費重復征收。未來發(fā)展趨勢一是物流成本仍將上漲。未來煤炭產量仍有增長空間,加上煤炭開采呈現逐漸西移的局面,煤炭的分布及運輸距離的變化,無疑將增加物流運輸的成本。此外,通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定,水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。另外,受資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響加大,煤炭單位物流成本上升不可避免。中國物流信息中心預計“十二五”期間,我國“三西”地區(qū)煤炭外運總量將達到15億噸,據此推算到2015年,“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達到3500億元,年均增長8.4%。二是輸煤變輸電。在煤炭重要產地建立煤炭加工基地,對煤炭進行加工,加工成相關煤炭產品后再進行運輸?？梢栽诿禾恐匾a地建立發(fā)電站,將煤炭變成電以后通過電網輸送到全國各地。三是鐵路市場化加強。根據煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃,2015年,全國煤炭鐵路運輸需求26億噸?？紤]到鐵路、港口,生產、消費等環(huán)節(jié)不均衡性,需要鐵路年運力28億噸至30億噸。鐵路規(guī)劃煤炭年運力30億噸,可基本滿足煤炭運輸需要。隨著未來鐵路運力的釋放,其市場化改革更加明顯。根據國家發(fā)改委的相關通知,此次準池鐵路的市場化運作,是基于包神鐵路貨運價格的進一步開放。繼準池鐵路之后,其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權。四是新的貿易生態(tài)圈形成。如今在互聯網環(huán)境下,出現了貿易模式的顛覆性創(chuàng)新。這種顛覆性創(chuàng)新就在于去中間環(huán)節(jié),互聯網就是去中間環(huán)節(jié),去掉中間環(huán)節(jié)就縮短了時間、減小了環(huán)境的壓力。五是強化物流信息化。未來國家將扶持企業(yè)推廣應用先進物流技術,加快煤炭物流信息化建設,完善煤炭物流標準體系,促進煤炭物流產業(yè)升級。先進煤炭物流技術裝備,在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備,采用節(jié)能環(huán)保技術,減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染。六是煤炭大物流。按照《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》,將加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設,完善鐵路直達和鐵水聯運物流通道網絡,增強煤炭運輸能力,減少煤炭公路長距離調運。
備注：數據僅供參考，不作為投資依據。