車市寒冬：出口市場持續(xù)低迷 進(jìn)口難復(fù)往日風(fēng)采

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2015年，國內(nèi)車企累計出口汽車72.82萬輛，比上年下降20%。其中乘用車出口42.77萬輛，比上年下降19.8%；商用車出口30.05萬輛，比上年下降20.4%，中汽協(xié)同時預(yù)測，今年國內(nèi)汽車進(jìn)口也將同比下降20%，至88萬輛。另一方面，中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年我國進(jìn)口汽車進(jìn)口量為106.73萬輛，同比下滑25%。與此同時，進(jìn)口車銷量亦出現(xiàn)明顯下滑，已公布數(shù)據(jù)顯示，1~11月，我國進(jìn)口汽車銷量為83.29萬輛，同比下降幅度達(dá)20.6%。

出口市場持續(xù)低迷

眾所周知，自主品牌占了出口量的大頭，一個很有意思的現(xiàn)象是，在前兩年市場出口好的情況下，多家自主品牌都積極對外傳播自家在海外市場的良好表現(xiàn)，以及未來的建廠計劃，而從去年下半年開始，自主品牌開拓海外市場的積極性似乎在逐漸減弱。商務(wù)部將今年以來汽車出口數(shù)量下降的原因歸結(jié)為以下幾個方面，分別是匯率因素、地緣政局動蕩影響、貿(mào)易限制措施頻發(fā)加大出口難度和汽車企業(yè)海外投資建廠步伐加快，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

近年來，受國際經(jīng)濟和國外市場局部動蕩影響，我國汽車出口市場十分不景氣，2015年的出口量明顯下降，除了未列名載人機動車和特種車出口量與2014年同期相比有所增長外，其余汽車的出口量均低于2014年同期。從出口車型的占比來看,小轎車和貨車是我國主要的出口車型,占出口總量的75%。出口目的國出口量排名前10依次為伊朗、越南、智利、委內(nèi)瑞拉、埃及、阿爾及利亞、哥倫比亞、秘魯、孟加拉國和沙特阿拉伯，這十個國家的出口量占出口總量的59%，顯示出國產(chǎn)車主要銷往亞洲、非洲、美洲等地。

國外建廠風(fēng)險與機遇并存

在過去的一段時間里，一方面為了順應(yīng)海外各國政府對整車企業(yè)本土化的一些要求，同時為了降低成本、規(guī)避匯率波動，不少自主品牌將海外建廠作為拓展海外市場的一個重大思路。包括力帆、長城、吉利、奇瑞等都分別在俄羅斯、巴西等地有KD(散件組裝)廠或者試圖在當(dāng)?shù)匦藿üS。作為最早進(jìn)入伊朗的中國車企，奇瑞在伊朗擁有自己的品牌和工廠，在當(dāng)?shù)厥姓悸室堰_(dá)到5%左右;得益于海外大量設(shè)廠的優(yōu)勢，奇瑞乘用車在2015年上半年出口50130輛。

不過，從現(xiàn)在的情況看，本土化建廠對于自主品牌們規(guī)避海外市場風(fēng)險來說，也不是一勞永逸的做法。因為無論是投資的成本，還是本土勞動力成本以及管理成本，對企業(yè)來說都不是一筆小數(shù)目，由于自主品牌進(jìn)入的國家相對分散，單一國家的年度銷量都并不高，因此，投入和回報周期也成為車企考量的重點，而在這相對較長的回報周期內(nèi)，該地的政治局勢動蕩和經(jīng)濟環(huán)境變化，又是自主品牌企業(yè)所無法預(yù)估的。

在是否本土化以及本土化進(jìn)程的把控上，自主品牌的態(tài)度有所不同，力帆這樣的企業(yè)相對激進(jìn)，而長城、江淮等企業(yè)則相對謹(jǐn)慎。此前，曾有消息傳出，廣汽傳祺品牌計劃在俄羅斯和伊朗各建立一家CKD(全散件組裝)工廠。廣汽近日回應(yīng)稱，持謹(jǐn)慎的態(tài)度，目前暫時還不會跑到國外設(shè)廠。

進(jìn)口車市難復(fù)往日風(fēng)采

2015年我國汽車進(jìn)口量同比下滑25%，這也是汽車進(jìn)口量十年來首次下降。中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會信息部副主任王存表示：“我們之前曾預(yù)測2015年進(jìn)口車市場增速會放緩，結(jié)果出現(xiàn)了25%的下滑，這出乎預(yù)料。”進(jìn)口車的重要組成部分轎車和SUV車型均出現(xiàn)比例相似的大幅度下滑，SUV車型進(jìn)口量的下滑幅度達(dá)到24.4%，轎車的下滑幅度達(dá)到26.6%。而在進(jìn)口量前十的品牌當(dāng)中，除梅賽德斯-奔馳和保時捷維持著分別為3.4%和11.2%的增長之外，其他車企的進(jìn)口量均出現(xiàn)明顯下滑，其中，路虎、奧迪、斯巴魯、大眾、Jeep品牌的進(jìn)口量下滑幅度均已超過30%。

與此同時，2015年的進(jìn)口車市累計庫存指數(shù)明顯高于往年，截至當(dāng)年11月，庫存系數(shù)依然保持在4.27，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合理庫存系數(shù)1.5，直接使得進(jìn)口車企和經(jīng)銷商不得不采取大幅優(yōu)惠策略以緩解壓力，去年，進(jìn)口車價格優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，八九月創(chuàng)歷史最高位，平均優(yōu)惠幅度達(dá)到14.2%，11月回升至13.4%,平均優(yōu)惠8萬元，即便12月優(yōu)惠幅度收窄為10.6%，優(yōu)惠金額亦高達(dá)6.7萬元。

以表面數(shù)字來看，堅定“純血統(tǒng)主義”的雷克薩斯與保時捷的確沒有受到大幅沖擊，尤其是保時捷，以11.2%的增長率居進(jìn)口增幅榜首，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，隨著其名下僅有的兩款熱銷產(chǎn)品Cayenne、Macan的市場飽和，增幅收窄甚至進(jìn)口量下滑的趨勢顯而易見。雷克薩斯更甚，即便其在2015年已實現(xiàn)“逆襲”——打敗Jeep和路虎等品牌、登上進(jìn)口車交付量的第三位，但其2015年1~11月累計進(jìn)口量仍僅為7.64萬輛，同比下滑8.7%。

更多品牌車國產(chǎn)可期

“在供需雙降的情況下，如果規(guī)模做不起來，經(jīng)銷商不掙錢、廠商也不掙錢的情況下，進(jìn)口車市可能會回歸到進(jìn)口車是整個汽車市場的補充角色。未來中長期進(jìn)口車品牌業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位。具體到2016年，依然將會是下滑態(tài)勢。”王存表示。

在進(jìn)口車出現(xiàn)25%的大幅下滑情形下，平行進(jìn)口的表現(xiàn)很亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月，平行進(jìn)口汽車銷售超過10萬輛，市場份額從7.7%增長到10.5%。業(yè)內(nèi)對于平行進(jìn)口的前景有兩種意見，一是隨著CCC認(rèn)證的推進(jìn)，平行進(jìn)口汽車將會出現(xiàn)利好情況。另一種觀點是隨著國內(nèi)各大豪華品牌不斷下調(diào)新車價格、熱銷車型進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)等因素的影響，平行進(jìn)口車的市場空間不斷受到擠壓，對于跨國企業(yè)來說，不會為了不到萬輛的平行進(jìn)口銷量去擾亂自己幾十萬輛的市場。

一位業(yè)內(nèi)分析人士指出：“未來，我國進(jìn)口車市將從量化經(jīng)營逐步過渡到市場補充，市場規(guī)模亦會穩(wěn)中趨降。整體市場規(guī)模的持續(xù)縮小必然導(dǎo)致純進(jìn)口車型越來越嚴(yán)重的供需雙降，與其在市場逼迫下被動國產(chǎn)，還不如盡早加入國產(chǎn)陣營。”以2014年底加入國產(chǎn)化陣營的英菲尼迪為例，2015年，國產(chǎn)化效應(yīng)開始顯現(xiàn)，英菲尼迪在華銷量突破4萬輛，同比增長33.8%，這與其國產(chǎn)車型Q50L和全新QX50的推出密不可分。目前，已經(jīng)具有一定市場規(guī)模的奔馳、寶馬和奧迪品牌，正在繼續(xù)擴大其國產(chǎn)車型在產(chǎn)品矩陣中所占比例，去年寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)就曾表示，未來寶馬國產(chǎn)車型銷量將占總體銷量的三分之二。具有與寶馬相同國產(chǎn)化銷量目標(biāo)（占比三分之二）的奔馳，則在2015年末剛剛迎來MRAII工廠的投產(chǎn)儀式。此外，其還設(shè)立了專門的中國研發(fā)中心，使其可針對中國消費者需求設(shè)計產(chǎn)品。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。