國內(nèi)首臺過海隧道盾構(gòu)機成功號在廈門始發(fā)

2016年1月29日上午10時20分左右，廈門地鐵2號線過海隧道施工的首臺盾構(gòu)機在海滄大道站始發(fā)。隨著盾構(gòu)機緩緩向前推進，頭部的刀盤也轉(zhuǎn)動起來，成功號的始發(fā)開創(chuàng)了地鐵海底盾構(gòu)施工的先河，標(biāo)志著廈門地鐵2號線正式展開過海隧道的掘進施工。

據(jù)中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，此次過海隧道施工盾構(gòu)機是由德國海瑞克公司設(shè)計制造的，去年11月到達海滄并完成下線，去年12月在海滄大道站開始工地組裝作業(yè)。它整機長約104米，每小時最快向前挖掘3米，遠遠比挖掘隧道的其他方法快，是個本領(lǐng)高強的大塊頭。

據(jù)悉，這條過海隧道西起海滄大道站，終于東渡路站，全長2.8公里。是國內(nèi)首條地鐵過海隧道，同時也是國內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過海隧道。根據(jù)方案，2號線的過海段位于海滄大道站-東渡路站區(qū)間，地鐵線路呈東西走向，西起海滄大道站，先沿海滄大道向北敷設(shè)，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國際碼頭1號泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，到達東渡路站。結(jié)合2號線過海隧道所處的地層條件，經(jīng)專家多次研究論證，地鐵2號線的過海段將采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。而為確保隧道的建成質(zhì)量，礦山法段只用作初期支護，采用盾構(gòu)機在海底土層中掘進，同時，為了盡量減少對周邊環(huán)境的影響，盾構(gòu)設(shè)備將選擇對地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)機開挖的泥渣采用壓濾處理，實現(xiàn)“零污染”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。