俄羅斯車市1月暴跌29% 長城當(dāng)?shù)劁N量歸零

俄羅斯一直是中國汽車企業(yè)的主要海外市場(chǎng)之一，但是2015年，這一市場(chǎng)出現(xiàn)36%的大幅下滑，這導(dǎo)致包括長城、吉利、奇瑞在內(nèi)的多家自主車企銷量“腰斬”，直至今年1月，俄羅斯車市仍大幅下滑29%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，其中曾經(jīng)是俄羅斯市場(chǎng)銷量主力軍的長城汽車，在俄銷量由2013年的19954輛和2014年的15005輛大幅下滑至去年的3181輛，今年1月更是傳出退出俄羅斯市場(chǎng)的消息。對(duì)此消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》向長城汽車了解詳情時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人并未置評(píng)。

而在長城大幅下滑的同時(shí)，1月力帆、吉利等少數(shù)企業(yè)在俄的銷量卻在止跌回升，其中力帆當(dāng)月銷量上漲63%。在專家看來，對(duì)自建經(jīng)銷商和總裝基地的投入是力帆在俄發(fā)展的基礎(chǔ)。

然而，面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)堪憂和匯率、外交等復(fù)雜問題的俄羅斯，主打價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中國車企仍率先受到影響，對(duì)俄本地化投資也望而卻步。

長城汽車銷量“清零”

根據(jù)蓋世汽車公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年全年俄羅斯汽車銷售160萬輛，同比下滑36%。而在今年1月，俄羅斯市場(chǎng)依舊延續(xù)了這樣暴跌的局面，單月銷量下滑29.1%至8萬輛。

在這樣的情況下，中國車企率先受到影響。俄羅斯汽車市場(chǎng)評(píng)論員羅蘭告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2015年全年中國車企在俄羅斯市場(chǎng)僅售出3.9萬輛汽車，同比下滑超過52%。

從中國車企在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷量來看，去年力帆在俄銷量同比下滑36%至1.5萬輛，吉利下滑38%至1.2萬輛。在出口俄羅斯的主要車企中，僅有華晨實(shí)現(xiàn)了正增長，全年銷量1202輛，同比增長26%。

即便俄羅斯市場(chǎng)的暴跌是引發(fā)中國車企在當(dāng)?shù)劁N量下滑的重要原因，但中國車企在俄羅斯市場(chǎng)的“潰敗”卻并不完全歸結(jié)為俄車市的大環(huán)境。

“長城去年跟它們?cè)诙砹_斯的當(dāng)?shù)卮砩挑[翻了。”一位熟悉俄羅斯市場(chǎng)的分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，長城在俄羅斯的銷售和組裝都由一家叫做伊利托的公司代理，在長城與伊利托分道揚(yáng)鑣之后，維持在俄羅斯的業(yè)務(wù)變得困難。

受此影響，長城去年底在俄羅斯的銷售已近乎停滯。據(jù)蓋世汽車的報(bào)道，2015年12月長城在俄羅斯僅售出32輛汽車，同比下滑96.4%。2015年全年，長城在俄售出3181輛汽車，同比下滑78.8%。

而在此之前，俄羅斯一直是長城的重要出口市場(chǎng)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，從2009年到2013年，長城在俄的銷量一路由2490輛增長至19954輛。

而這樣的增長局面隨著與主要代理商的矛盾戛然而止。有消息稱，長城將暫時(shí)退出俄羅斯市場(chǎng)。而在專家看來，這樣的風(fēng)險(xiǎn)與長城在海外對(duì)代理商的過度依賴有關(guān)。

本土化進(jìn)程受影響

“力帆在俄羅斯的銷量已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)中國品牌冠軍了。”力帆進(jìn)出口公司常務(wù)副總經(jīng)理王聚會(huì)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年1月力帆在俄羅斯的銷量同比上漲63%，銷量已經(jīng)開始回暖。

與長城不同的是，力帆在俄羅斯的網(wǎng)絡(luò)由自身投資建成。“我們?cè)诙砹_斯有一家總進(jìn)口公司，旗下有100多家經(jīng)銷商。”王聚會(huì)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這一經(jīng)銷商數(shù)量在中國車企中最高。

除此之外，力帆還在投資建設(shè)俄羅斯的總裝工廠，而在羅蘭看來，對(duì)經(jīng)銷商的建設(shè)和本地化生產(chǎn)的投入，是力帆能在俄羅斯車市競爭中占據(jù)優(yōu)勢(shì)的原因。

據(jù)車企人士介紹，由于盧布匯率持續(xù)下跌，中國車企出口俄羅斯開始采用美元結(jié)算，這就導(dǎo)致終端價(jià)格的升高。此外，俄羅斯對(duì)進(jìn)口整車的稅率也較高，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前俄羅斯對(duì)新車進(jìn)口的稅率為30%。

這在一定程度上推高了中國汽車在俄的售價(jià)，而低價(jià)此前一直被認(rèn)為是中國汽車在海外的主要競爭優(yōu)勢(shì)。在此情況下，本地化生產(chǎn)成為解決問題的重要途徑。

然而，并不是每個(gè)企業(yè)都和力帆做出了同樣的選擇。

“俄羅斯是我們重要的海外戰(zhàn)略市場(chǎng)，我們也有在俄羅斯建廠的想法。”東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司乘用車出口事業(yè)部副總經(jīng)理陳五林告訴記者：“但現(xiàn)在俄羅斯情況實(shí)在不明朗，投資的風(fēng)險(xiǎn)太大。”

在羅蘭看來，除了外界因素外，相較于現(xiàn)代起亞、雷諾－日產(chǎn)、豐田等在俄排名居前的企業(yè)來說，中國車企在俄羅斯的主要競爭力仍是低價(jià)，因此在匯率導(dǎo)致價(jià)格上漲的去年，中國品牌率先受到?jīng)_擊。

記者了解到，2015年中國品牌在俄市場(chǎng)占有率約為2.4%，市場(chǎng)地位仍處于較為邊緣的角色。而在業(yè)內(nèi)人士看來，在俄羅斯車市短期內(nèi)很難回暖的情況下，中國車企若不能培育出新的競爭優(yōu)勢(shì)，其弱勢(shì)地位將很難改變。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。