上海市交通委原主任談未來交通規(guī)劃 新軌交擬鋪四車道

“以后寶山居民去嘉定就不用到市中心換乘地鐵，直接通過這條虛擬的中環(huán)線就可實現(xiàn)換乘，這既能緩解市中心軌道交通的壓力，又能方便偏遠地區(qū)的居民出行。”在昨天舉辦的市政協(xié)十二屆四次會議“委員與網(wǎng)友在線交流”時，市交通委原主任、市政協(xié)人口資源環(huán)境建設(shè)委員會副主任孫建平透露，未來軌道交通各個站點將串聯(lián)起來，形成一個“軌交中環(huán)線”，方便中環(huán)以外市民換乘。

談虛擬中環(huán)：不用再到市中心換乘

內(nèi)環(huán)的軌道交通4號線將很多軌交站點串聯(lián)起來，大大方便了沿線居民的出行。那么沿中環(huán)是不是有可能同樣建設(shè)一條軌道交通線？

面對記者提問，孫建平透露，沿著中環(huán)線將有一條虛擬的交通環(huán)線。具體而言，就是有條件的地方建軌交，條件不允許的地方則通過公交接駁。一旦建成，住在寶山的市民想去嘉定就不用像現(xiàn)在這樣乘坐軌交1號線到市中心才能實現(xiàn)換乘，直接可以通過這條沿中環(huán)線的虛擬環(huán)線，方便實現(xiàn)換乘到達目的地。這樣一來，對市中心的交通來說是一種減壓，對住在偏遠地區(qū)的居民來說出行也能更加方便。

孫建平告訴記者，上海交通的長遠目標(biāo)是建成“一網(wǎng)多模”，總量3000公里的一張網(wǎng)將包括1000公里的軌交，1000公里的城際鐵路，1000公里的局域公交系統(tǒng)。其中，城際鐵路會利用現(xiàn)有的鐵路，對各郊區(qū)間進行連接。1000公里的局域公交系統(tǒng)將在各新城鋪開，目前松江新城已經(jīng)建成了中運量的集運交通系統(tǒng)，下一步將在奉賢、崇明島進一步推開。

談地鐵延時：新軌交擬引入“雙列位”

家住郊區(qū)、工作在市區(qū)，卻常常遇到加班錯過末班地鐵的尷尬，有沒有延長地鐵營運時間的可能？

對此，孫建平解釋稱，上海地鐵已建成600多公里，日承載量近千萬，運營壓力很大。為確保地鐵運行安全，地鐵維保人員每夜都要利用晚上停運和早上開行前的幾個小時進行保養(yǎng)維護。目前情況下，除了國慶、元旦前夕，鐵路、民航誤點后大客流集聚的情況會安排幾條線加開外，還很難做到全面加開?，F(xiàn)在的辦法是，在地鐵最后一班停運后，盡可能多安排些最后一公里的地面公交進行接駁。

“不過，我們在新線建設(shè)中也在考慮參照紐約地鐵，采用‘雙列位’制式。”孫建平告訴記者，“雙列位”即鋪設(shè)雙向四條軌道，這樣地鐵列車就將不受檢修時間的限制，延長時間也有了可能。目前，在一些新建線路上正在試點可行性。同時，對于一些既有線路也在研究實施的可能性。

談緩解擁堵：外環(huán)未來基本不走集卡

大城市的交通擁堵是個通病，怎么解決這個問題？

孫建平表示，市委和市政府把今年補短板重點聚焦在嚴(yán)格交通綜合管理。一方面，要加快公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善。2020年建成800公里的軌道交通，日承載量將達到1500萬；同時還要加快500公里的公交專用道建設(shè)，在類似延安路、周家嘴路、共和新路等幾個公交走廊上，建設(shè)中運量公交模式，使地面公交的承載量能夠達到1000萬左右。

此外，會將現(xiàn)有的黃浦江下游的兩個貨運碼頭搬遷，這樣一來外環(huán)里面基本不走集卡，目前這一數(shù)字是日均6000輛，把道路資源讓給客運交通。同時，上海還在建設(shè)260公里的內(nèi)河水上高速公路。所有的這些措施都是為了將更多的道路資源讓出。最后，加強交通管理，比如推行單行道網(wǎng)、嚴(yán)格路邊停車、建設(shè)更多的P+R停車場、開展新能源車的分時租賃等，這樣減少小汽車使用強度。當(dāng)然，目的是進一步完善市民出行半徑，使市民出行更依賴公共交通。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。