終于“開(kāi)胡”！大宇造船獲6艘15000箱集裝箱船訂單

在沉寂了大半年之后，大宇造船終于承接了來(lái)自歐洲船東的首份超大型集裝箱船訂單，實(shí)現(xiàn)了韓國(guó)造船業(yè)今年在超大型集裝箱船領(lǐng)域“零的突破”。

11月13日，大宇造船發(fā)布公告稱，該公司已從歐洲地區(qū)船東承接了6艘15000TEU超大型集裝箱船訂單，合同金額為7226億韓元（約合6.498億美元），交付期限為2023年1月31日前。這筆大單相當(dāng)于大宇造船去年全年?duì)I業(yè)收入的8.6%。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，這也是今年以來(lái)，現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工三大造船企業(yè)承接的第一份集裝箱船訂單，因而受到了韓國(guó)業(yè)界的普遍關(guān)注和熱議。

應(yīng)船東方面的要求，大宇造船沒(méi)有公開(kāi)與合同相關(guān)的具體內(nèi)容，但據(jù)消息人士向國(guó)際船舶網(wǎng)透露，這份訂單由英國(guó)船東ZODIAC Maritime下單訂造，其中前5艘將在2022年交付，最后1艘將在2023年1月交付。

如果按照11月12日簽約時(shí)的交易基準(zhǔn)匯率1美元兌換1112.4韓元，這批新船的總價(jià)值為6.498億美元，每艘為1.83億美元。據(jù)克拉克森透露，以10月份為基準(zhǔn)，13000TEU~14000TEU級(jí)集裝箱船的建造價(jià)格是10500萬(wàn)美元，因此可以推測(cè)是中大型集裝箱船訂單。

此次接單使大宇造船的年度接單目標(biāo)完成率達(dá)到了50%以上。今年以來(lái)，大宇造船已承接了6艘LNG船、6艘集裝箱船、2艘浮式液化天然氣儲(chǔ)存裝置（LNG-FSU）、1艘超大型浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置（LNG-FSRU）、2艘穿梭油船、2艘VLCC等共19艘，總價(jià)值39.5億美元。

目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工的年度接單目標(biāo)完成率分別為49%和12%。

今年以來(lái)，隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，新船訂造市場(chǎng)幾乎凍結(jié)，再加上海上運(yùn)輸量也比去年下降，全球集裝箱船訂單大幅減少。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)的預(yù)測(cè)，今年全球海上運(yùn)輸量將比去年減少8%左右。

據(jù)克拉克森透露，今年1~10月，12000TEU級(jí)以上集裝箱船訂單成交量為67萬(wàn)修正總噸（CGT），與去年同期的159萬(wàn)CGT相比減少了58%。集裝箱船新造船價(jià)格指數(shù)今年也下跌了4.0%。

不過(guò)，近段時(shí)間以來(lái)，以美洲航線為中心，集裝箱船運(yùn)費(fèi)的大幅上漲，韓國(guó)造船業(yè)界對(duì)集裝箱船新船建造訂單的期待也越來(lái)越大。據(jù)悉，11月6日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI) 達(dá)到1664.56，與今年年初相比暴漲了62.8%，刷新了2009年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)以來(lái)的歷史最高值。

此外，因航線縮減等原因，閑置的集裝箱船數(shù)量也在下降。據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行（KEXIM）透露，今年年初，閑置的集裝箱船運(yùn)力為127萬(wàn)TEU，由于新冠肺炎疫情暴發(fā)，5月份已增加到272萬(wàn)TEU，但隨著第三季度物流量的增加，8月初已減少到120萬(wàn)TEU。由于裝載集裝箱貨物的船舶運(yùn)力不足，韓國(guó)的HMM和SM商船等海運(yùn)公司正在追加投入集裝箱船隊(duì)運(yùn)力。

不過(guò)，韓國(guó)業(yè)界人士表示，明年海上運(yùn)輸量的增長(zhǎng)趨勢(shì)能否維持還是未知數(shù)。大宇造船此次承接的6艘新船訂單合同中，包括了船東在合同簽字后的3個(gè)月內(nèi)最多可以取消其中2艘建造合同的權(quán)限。這也在一定程度上反映出船東對(duì)未來(lái)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍存在一定的疑慮。

韓國(guó)進(jìn)出口銀行首席研究員梁宗瑞認(rèn)為：“根據(jù)IMF的預(yù)測(cè)，明年的海上運(yùn)輸量不會(huì)恢復(fù)到新冠肺炎疫情暴發(fā)前的2019年的水平，而且目前運(yùn)營(yíng)中的超大型集裝箱船的船齡也很年輕，因此雖然集裝箱海運(yùn)企業(yè)通過(guò)調(diào)節(jié)艙位以及增加運(yùn)力提高了市場(chǎng)支配力，但市場(chǎng)供求關(guān)系并沒(méi)有得到根本改善，未來(lái)集裝箱船新船訂造市場(chǎng)的前景并不明朗。”（王楚）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。