新能源車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng)催生新藍(lán)海，首批動(dòng)力電池面臨“退役” 但回收體系亟待完善

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，研究員宋子喬）訊，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收問(wèn)題備受關(guān)注。

根據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸。最早上市的一批新能源汽車(chē)，其動(dòng)力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。

目前工信部要求車(chē)企和電池梯次利用企業(yè)在全國(guó)建設(shè)1萬(wàn)多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。但與之相對(duì)的，卻是目前尚未完善的廢舊動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)體系。

新能源車(chē)催生動(dòng)力電池回收市場(chǎng)諸多問(wèn)題亟待解決

在“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求下，電動(dòng)車(chē)和儲(chǔ)能市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，其中新能源車(chē)的“爆發(fā)式增長(zhǎng)”是鋰電池裝機(jī)量不斷提升的巨大助力。

今年1-5月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成96.7萬(wàn)輛和95萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍。而中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在2021中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，經(jīng)調(diào)整后預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體增幅由之前的4%左右，調(diào)整到6.5%。其中，整個(gè)新能源車(chē)將超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)46%。

業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車(chē)上一般裝載的是一個(gè)完整的鋰電池包?；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景儲(chǔ)能。

鋰電池容量低于80%便不再適用于新能源汽車(chē)，因此隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，會(huì)產(chǎn)生很多退役電池，若這部分退役電池不當(dāng)會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染，違背了使用新能源汽車(chē)的初衷。

但是由于電池極結(jié)構(gòu)各異，電池包更多只能靠手工拆解，成本較高。此外，各廠(chǎng)家為了保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)信息，對(duì)電池的電源管理系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置讀取權(quán)限。

此前新華網(wǎng)報(bào)道，大量車(chē)用電池正流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。川財(cái)證券分析師黃博此前也發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收存在退役動(dòng)力電池收集困難、回收處理環(huán)節(jié)企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足等諸多問(wèn)題。

回收體系完善勢(shì)在必行這些公司早早布局

隨著新能源汽車(chē)滲透率的快速提升，動(dòng)力電池回收體系的完善也勢(shì)在必行。去年12月16日，電池回收白名單擴(kuò)容，天津銀隆、上海比亞迪、格林美（無(wú)錫、武漢）、江西贛鋒、廈門(mén)鎢業(yè)等22家企業(yè)入選《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》第二批企業(yè)。在今年政府工作報(bào)告中也提到要加快建設(shè)動(dòng)力電池回收體系。

東方證券此前測(cè)算，到2025年，梯次+回收市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到370億元，龐大的回收市場(chǎng)蘊(yùn)含藍(lán)海機(jī)遇。

目前對(duì)廢舊動(dòng)力電池的綜合利用有兩種方式。一種是梯次利用，是對(duì)廢舊電池進(jìn)行必要的檢測(cè)、分類(lèi)、拆分、電池修復(fù)或重組后，重新應(yīng)用于其他較低使用要求的領(lǐng)域；另一種為再生利用，是對(duì)廢舊電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理后進(jìn)行資源化利用，這將要求企業(yè)具備一定的金屬冶煉、資源循環(huán)能力。

根據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的商業(yè)模式主導(dǎo)企業(yè)性質(zhì)的不同，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)催生出動(dòng)力電池企業(yè)回收商業(yè)模式、鋰電材料企業(yè)回收商業(yè)模式與梯次利用商業(yè)模式。

其中，采用梯次利用商業(yè)模式的公司有中國(guó)鐵塔等。

動(dòng)力電池企業(yè)回收模式旨在提高原料的上游議價(jià)能力，降低電池成本，國(guó)內(nèi)代表性的企業(yè)有寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等。

鋰電材料企業(yè)回收模式旨在回收關(guān)鍵金屬資源，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)與降本空間。許多三元前驅(qū)體企業(yè)均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域有所布局，如格林美、邦普循環(huán)（寧德時(shí)代子公司）、華友鈷業(yè)、廈門(mén)鎢業(yè)控股的贛州豪鵬、中偉股份、贛鋒鋰業(yè)等。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。