平行進口逆勢生長：嫁接電商三分天下？

5月31日，在天津舉辦的首屆平行進口車發(fā)展論壇上，來自平行進口貿(mào)易、汽車金融、汽車電商的業(yè)內(nèi)人士就平行進口車的相關(guān)問題展開討論。對于平行進口汽車的市場空間，業(yè)內(nèi)普遍認為會較目前提高，最樂觀的認為會占到30%。

“平行進口是對于進口車的補充，目前要面對車企不合作、用戶接受程度不高等問題，但是在中國的產(chǎn)業(yè)政策引導下，它應(yīng)該有一個好的發(fā)展空間。去年年初我就認為平行進口銷量在2016年會接近15萬輛，就我們現(xiàn)在的服務(wù)規(guī)模而言，同比去年已經(jīng)翻倍了。如果運行得當?shù)脑?，平行進口占進口車比例的峰值應(yīng)該可以達到20%。”論壇當天，天津濱海國際汽車城有限公司董事長同世平在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

主要障礙來自廠家干涉

業(yè)內(nèi)對于平行進口車發(fā)展的樂觀態(tài)度普遍來自于幾個原因：我國汽車市場總蛋糕足夠大，消費者購買力較強，而平行進口車能夠滿足消費者對于優(yōu)質(zhì)、高性價比車型的需求。

另外，政策利好也是起步階段的助力因素。在推進汽車領(lǐng)域供給側(cè)性結(jié)構(gòu)改革、維護市場公平競爭環(huán)境的背景下，商務(wù)部等八部委于2016年3月10日聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進汽車平行進口試點的若干意見》，重點推動加強質(zhì)量追溯和售后服務(wù)體系建設(shè)，解決發(fā)展痛點。

平行進口汽車基本上分布于中高端品牌，其帶動的資金量和經(jīng)濟效益一定比其他進口車更高。在進口車總量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢時，平行進口車銷量總額的相應(yīng)占比一定會提高。

數(shù)據(jù)顯示，2015年進口車下滑24%，平行進口占比卻憂8%上升到10%。從產(chǎn)品角度而言，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的跨國車企進行了大量的國產(chǎn)化，進口車總量會相應(yīng)降低；更重要的是，未來的進口車消費者，會更多地傾向于個性化甚至定制化，而個性化正是平行進口汽車的強項。

2005年我國開始實行《汽車品牌銷售管理辦法》，進口車的銷售以總代理和授權(quán)經(jīng)銷商的形式運行。因此，進口車的定價權(quán)完全落在了總代理商手上，這加劇了跨國車企與其國內(nèi)總代理商對進口車價格體系的控制。

平行進口汽車貿(mào)易模式可以讓原先只能從總代理手上拿貨的經(jīng)銷商直接從海外進貨，相應(yīng)地，打破了跨國車企的壟斷行為，防止暴利，能夠有效維護消費者利益。

與此同時，平行進口汽車觸動了跨國車企的利益，勢必會重新劃分進口車利益格局。因此，它的發(fā)展之路注定不會一帆風順。從事平行進口貿(mào)易多年的天津濱海中進國際貿(mào)易有限公司董事長張忠告訴記者，目前發(fā)展的主要障礙來自廠家干涉。為了抑制平行進口的發(fā)展，廠家減少了整體的供貨量，尤其是對于三大購貨車場之一的中東地區(qū)進行了圍堵。

此外，部分廠家還進行了改動排量以迫使平行進口商多交關(guān)稅等小動作，來阻撓發(fā)展。張忠舉例，在沒改排量之前，公司三年以下的關(guān)稅綜合指數(shù)是66.19%，改排量后增至95%。面對強勢的跨國公司，業(yè)內(nèi)人士普遍呼吁政府職能部門能夠為行業(yè)提供更多的幫助。

目前，消費者購買平行進口車最大的顧慮在于售后服務(wù)的缺失，業(yè)內(nèi)也普遍開始正視此問題。為了迎接未來需求量的增長，只有切實解決用戶在售后方面的問題，平行進口行業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！兑庖姟芬呀?jīng)明確了35家自貿(mào)區(qū)內(nèi)試點單位承擔售后責任，但是如何落實，還是一大挑戰(zhàn)。

因此，平行進口汽車要打開市場空間，實現(xiàn)增長，還需要跨越供給端廠家的干涉和需求端消費者的顧慮兩大關(guān)口。

Top20經(jīng)銷商集團紛紛布局平行進口

電商作為一種新興的銷售模式，對于傳統(tǒng)銷售模式產(chǎn)生了全方位的沖擊，然而汽車由于其需要親身體驗、大宗消費品以及售后服務(wù)等屬性，究竟是否適合電商銷售，仍存在爭議。

不過，對于平行進口汽車的銷售而言，電商模式卻有著天然的契合度。互聯(lián)網(wǎng)的集客能力可以給平行貿(mào)易商提供緊缺的客戶，也可以解決真實報價、三方結(jié)算、售后服務(wù)連鎖等業(yè)務(wù)。對于需求總量相對較小但地域分布較廣的平行進口銷售而言，電商可以成為一個成本最低且最有效率的銷售方式。

目前在網(wǎng)上直接交付訂金購買平行進口汽車的消費者還是微乎其微。易車集團總裁助理付劍飛告訴21世紀經(jīng)濟報道，對于平行車的C端市場培育確實存在問題，最主要的還是來自于消費者對售后質(zhì)保的憂慮。

易車認為，電商模式中交易主體應(yīng)該是經(jīng)銷商和C端用戶兩方。易車等汽車電商應(yīng)該做的是對各種資源的整合，通過線上的方式去優(yōu)化線下的收款、融資方式、售后服務(wù)的提報申請，甚至包括購車過程前半段的車輛介紹、評測等，從事的是市場培育環(huán)節(jié)。因此，易車的定位是資源的整合和補充，讓既有的業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈更加潤滑和透明，提供第三方服務(wù)職能。

平行進口汽車的特點就是點多面廣，但總量較小，因此需要一個平臺來匯集全國的跨地域購買信息，再進行分發(fā)。不管將電商視作沖擊方還是合作方，電商這種模式都將會快走進平行進口車領(lǐng)域。

此外，就目前而言，平行進口汽車仍舊只是自貿(mào)區(qū)內(nèi)的試點政策。2014年，天津港的平行進口車占全國的74%，今年1-4月的進口量更是占全國83%。由于跨國車企的限制等各方面原因，在某種程度上，全國規(guī)模較大的經(jīng)銷商集團還并未涉及該領(lǐng)域。

但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，如今中國汽車銷售排名前二十的企業(yè)都已經(jīng)開始布局平行進口。當這些大企業(yè)完成布局，甚至整合了互聯(lián)網(wǎng)的力量后，平行進口汽車明天的格局，也許會超出現(xiàn)在的想象。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。