這一次 多生孩子的是東風(fēng)

隨著百余名網(wǎng)紅齊聚博鰲，東風(fēng)旗下第四個(gè)自主品牌的SUV——東風(fēng)風(fēng)光580正式投放市場。仿若“旖旎春色”的網(wǎng)紅們構(gòu)成的龐大直播軍團(tuán)，在“大自主”旗幟下，東風(fēng)也打造出了自主品牌陣營，無論是品牌還是車型都最多的SUV戰(zhàn)隊(duì)。

不妨數(shù)一數(shù)。東風(fēng)風(fēng)神旗下有AX3、AX7兩款SUV車型，今年第四季度還將上市AX5；東風(fēng)風(fēng)度旗下有MX6，預(yù)計(jì)今年9月將投產(chǎn)MX5、年底投產(chǎn)MX3；東風(fēng)風(fēng)行旗下有景逸X3、X5、XV3款車型，7月下旬將上市風(fēng)行SX6；從微車“轉(zhuǎn)型”而來的東風(fēng)小康目前則只有剛剛上市的東風(fēng)風(fēng)光580一款SUV。

由此，東風(fēng)自主旗下目前擁有四大品牌，共7款在售SUV車型；加上年內(nèi)即將上市的4款，屆時(shí)，市場上將出現(xiàn)11款“雙飛燕”（東風(fēng)自主乘用車LOGO）共舞的壯觀景象。這一數(shù)字（車型數(shù)量），不僅絕對(duì)性壓倒了同為國企的上汽、一汽，也“干掉”了以專注SUV著稱的長城汽車。

從這個(gè)角度說，在SUV領(lǐng)域，東風(fēng)是當(dāng)之無愧的“生產(chǎn)”高手。

東風(fēng)的這一舉措不難理解。數(shù)據(jù)顯示：今年前5個(gè)月，國內(nèi)SUV市場累計(jì)生產(chǎn)327.31萬輛，同比增長44.33%；累計(jì)銷售321.77萬輛，同比增長44.96%，產(chǎn)銷量增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車整體水平。在此背景下，在“十三五”內(nèi)為“雙飛燕”制定了100萬輛目標(biāo)的東風(fēng)，自然會(huì)趁國內(nèi)SUV的市場熱潮加緊布局。

然而，多生孩子就一定會(huì)打架嗎？答案顯然是否定的。

先來看一組數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示：今年5月，在東風(fēng)自主乘用車占重要地位的東風(fēng)風(fēng)行旗下SUV品牌，景逸的銷量為5488輛（包括景逸X3、X5等車型），同比重挫40.6%；1-5月累計(jì)銷量38042輛，同比增長17.3%，低于同期SUV市場整體增幅。在東風(fēng)“雙飛燕”體系中扮演高端形象的東風(fēng)風(fēng)度MX6，5月的銷量只有區(qū)區(qū)463輛，同比暴跌77.8%；1-5月累計(jì)銷量則為3218輛，同比下滑51.4%。而作為東風(fēng)自主乘用車“嫡系”的東風(fēng)風(fēng)神AX7的市場表現(xiàn)同樣羸弱，5月單月銷量雖達(dá)到7422輛，但前5個(gè)月累計(jì)銷量仍同比下滑50.88%；去年年底上市、被東風(fēng)方面寄予厚望的小型SUV東風(fēng)風(fēng)神AX3，5月銷量尚不足3000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對(duì)手江淮S3及長安CS35。

業(yè)績?nèi)€“翻綠”的東風(fēng)，顯然在SUV領(lǐng)域沒有達(dá)到“東方不亮西方亮、多生孩子好打架”的目的。那么，問題出自哪里？

在朱福壽時(shí)代的2011年提出的東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略中，很重要的一項(xiàng)內(nèi)容便是內(nèi)部資源的梳理整合和盤活。為此，2012年，東風(fēng)曾花費(fèi)1200萬元邀請(qǐng)某國際咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行了全方位的市場調(diào)研。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，東風(fēng)做出了對(duì)標(biāo)通用，對(duì)3個(gè)子品牌（風(fēng)神、風(fēng)度和風(fēng)行，不包括當(dāng)下由微車轉(zhuǎn)型而來的風(fēng)光）進(jìn)行差異化定位的決定。并且在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、采購、渠道等領(lǐng)域的大協(xié)同。

但是，時(shí)至今日，至少從SUV領(lǐng)域的市場表現(xiàn)上，看不出這種協(xié)同的效果。在動(dòng)力總成上，東風(fēng)目前在售的7款車型搭載了從1.4T、1.5T到1.8T，從1.5L、1.6L、1.8L到2.3L自然吸氣共7款發(fā)動(dòng)機(jī)；且這些發(fā)動(dòng)機(jī)的出處各不相同，有外采自菲亞特的1.8L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也有基于PSA技術(shù)改造而來的自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。而在車型平臺(tái)方面，上述7款在售車型也來自不同平臺(tái)。如風(fēng)度MX6脫胎于日產(chǎn)老款奇駿，風(fēng)神AX系列出自東風(fēng)自有平臺(tái)，剛剛上市的風(fēng)光580則和本田老款CR-V在外型上有幾分神似。

研發(fā)、采購上的不協(xié)同，造成了成本控制上難度的增加，自然也就失去了協(xié)同的意義。此外，由此帶來的車型間左右手互搏的狀況也難以避免。

目前在售7款車型中，小型SUV占了絕大多數(shù)，且價(jià)格區(qū)間也多有重合。以小型SUV風(fēng)神AX3和風(fēng)行景逸X3為例，其價(jià)格區(qū)間分別為6.97萬元-8.77萬元（官方指導(dǎo)價(jià)，下同）和6.69萬元-7.39萬元，主力車型價(jià)格區(qū)間重疊度幾乎100%；而新上市的風(fēng)光580的售價(jià)則與風(fēng)行景逸X5同樣有較大重疊。在產(chǎn)品定位不甚明晰的情況下，這樣的價(jià)格重疊只能造成兄弟鬩墻。

當(dāng)然，造成這一局面的一個(gè)關(guān)鍵因素是東風(fēng)尚缺乏多品牌運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)。多品牌、多車型運(yùn)作是一把雙刃劍，用的好了，可以多點(diǎn)開花、錦上添花；用的不好，則難以避免地出現(xiàn)內(nèi)耗。這一點(diǎn)，大眾、通用以及曾經(jīng)的奇瑞、吉利最有發(fā)言權(quán)。

也曾“生了很多孩子”的奇瑞如今實(shí)行了“計(jì)劃生育”，為自己提出了“大協(xié)同”目標(biāo)的東風(fēng)是否也有必要進(jìn)行下反思了？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。