季末保國內(nèi)、平時供海外”或成鐵律，特斯拉10月出口再現(xiàn)“階段性”爆發(fā)

10月，特斯拉國內(nèi)零售銷量再交大幅下滑。11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布最新乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月，特斯拉批發(fā)銷量54391輛，同比增長245%。其中，成為全球出口中心的上海超級工廠再度加碼，10月出口量首次突破4萬輛，創(chuàng)造中國新能源汽車出口全新高點；1-10月，特斯拉中國出口量已近15萬輛，成為中國制造“出海”的重要一員。

“在全行業(yè)都受困于供應鏈短缺造成的銷量下滑泥沼時，我們產(chǎn)銷卻在不斷攀升。”特斯拉方面認為，其從生產(chǎn)效率、安全駕駛、用戶體驗等多個維度出發(fā)，通過提升全球供應鏈垂直整合能力和包括自研芯片能力在內(nèi)的技術(shù)儲備另辟蹊徑，突破了供應困局。“特斯拉目前已經(jīng)成為全球垂直整合程度最高的OEM廠商之一。”

記者梳理發(fā)現(xiàn)，特斯拉上海工廠出口供應海外市場呈現(xiàn)出一定“規(guī)律”——季末保國內(nèi)、平時供海外。數(shù)據(jù)顯示，3月，特斯拉在中國市場汽車交付量達到35478輛；6月，國內(nèi)交付為28138輛，出口5017輛；9月，僅出口了3853輛，國內(nèi)交付高達52153輛，創(chuàng)下歷史新高。“1月，特斯拉上海超級工廠的新車出口量已破萬，而3月卻未向歐洲等海外地區(qū)出口汽車。“業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在中國市場的需求量低于產(chǎn)能，因此特斯拉早前已決定將上海工廠定位為汽車出口中心，目標是將上海工廠的產(chǎn)能釋放至亞太、歐洲等市場。“在新冠疫情仍肆虐全球，車載芯片等零部件短缺的當下，上海工廠仍然是特斯拉最穩(wěn)定的產(chǎn)能支柱。”

事實上，早在今年8月中旬，特斯拉CEO馬斯克就曾在社交媒體中用中文寫道，“特斯拉在本季度上半段生產(chǎn)的新車主要用于出口，下半段則會更多投放在本土市場。”

馬斯克的這一表態(tài)，也被國內(nèi)部分分析師所引用。今年8月，特斯拉合計完成交付44264輛，其中海外市場31379輛，中國市場12885輛。彼時，面對特斯拉國內(nèi)市場環(huán)比增長僅49.5%的“低迷”表現(xiàn)，有分析師表示“投資者都不看8月數(shù)據(jù)了，9月（國內(nèi)）上量即可”。9月，特斯拉以完成國內(nèi)交付52153輛的數(shù)據(jù)，證實了該分析師的預判。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，特斯拉中國累計交付量已逾35萬輛，達到354686輛。以特斯拉上海超級工廠目前45萬輛年產(chǎn)能測算，其產(chǎn)能利用率已幾近飽和。而按照“季末保國內(nèi)、平時供海外”的規(guī)律，特斯拉中國11月的交付或仍將以海外市場為主，待12月則沖擊國內(nèi)市場銷量新高。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。