黃河上游在建最大鋼管拱橋?qū)崿F(xiàn)半幅合龍

一橋飛架南北，8月12日，黃河上游在建最大鋼管拱橋——蘇龍珠黃河鋼管拱特大橋左幅拱背精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著連接黃南藏族自治州尖扎縣、循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣的G310線循隆高速公路建設(shè)取得階段性成果。

地處黃河上游公伯峽庫(kù)區(qū)內(nèi)的蘇龍珠大橋，兩岸高山峽谷，絕壁凌空，是循隆高速公路的關(guān)鍵控制性工程。大橋采用雙向四車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)，為左右幅分離式鋼管拱結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)320米，主跨220米，設(shè)計(jì)橋?qū)?2米，是黃河上游130余座橋梁中最大的鋼管拱橋。

據(jù)大橋承建方中交三工局循隆高速公路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王晨仲介紹，由于橫跨黃河，勾連“V”形峽谷內(nèi)的兩座大山，該工程具有無(wú)施工便道、山體兩側(cè)需纜索吊裝、混凝土灌注難等施工挑戰(zhàn)。對(duì)此，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)購(gòu)置了一艘350噸貨船和3艘小貨船，用來(lái)運(yùn)輸建材；同時(shí)采用4套70噸纜索吊機(jī)，垂直吊裝拱架并灌注混凝土，一舉解決了大橋施工運(yùn)輸起吊作業(yè)的難題。

“蘇龍珠大橋采用上承式鋼管拱混凝土結(jié)構(gòu)，最大限度發(fā)揮了結(jié)構(gòu)和材料的承載力，具有跨度大、契合地形、造價(jià)低、設(shè)計(jì)方案可行等優(yōu)點(diǎn)；但存在施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、線型控制及吊裝交叉作業(yè)安全管理難度大等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”省公路建設(shè)管理局副局長(zhǎng)馬培新告訴記者。

自大橋開(kāi)建以來(lái)，各參建單位積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，創(chuàng)造性地應(yīng)用洞錨纜索吊裝系統(tǒng)、船舶水運(yùn)施工、大體積混凝土溫控系統(tǒng)等施工技術(shù)，并采用多系統(tǒng)控制線型坐標(biāo)、結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)等管控措施，有序組織了各環(huán)節(jié)施工。大橋預(yù)計(jì)今年10月全部合龍。

據(jù)了解，將于2018年建成通車(chē)的循隆高速公路，是《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G310線連云港至共和公路的重要組成部分，也是我省規(guī)劃建設(shè)的沿黃河大通道的組成路段。該公路建成后，不僅破解了循化縣四峽鎖關(guān)、進(jìn)出道路通行效率低等難題，而且將成為連接甘肅與青海兩省的大通道之一，對(duì)于促進(jìn)沿黃河經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展意義重大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。