陽明海運長榮海運繞好望角返航

丹麥海事咨詢公司SeaIntel發(fā)布的一份報告顯示，去年10月至今年2月，有115艘從亞洲航行北歐和美國東海的船舶，在返程時選擇繞道好望角而不走巴拿馬運河和蘇伊士運河的捷徑，臺灣陽明海運與長榮海運所屬CKYHE美東現(xiàn)有一組船就是這樣做。

船公司這幾年無不想盡辦法降低營運成本，過去集裝箱船營運講求快速，這幾年因為運力過剩日益嚴重，船舶因減速降低供給，也達到節(jié)省油料支出目的，目前出現(xiàn)的船舶繞遠路航行，則是國際集裝箱運輸問世半個世紀以來所僅見。

正常情況，亞歐線從遠東出發(fā)經(jīng)印度洋海域通過蘇伊士運河是一條成熟的航線。如果以同樣的航速繞行南非最南端的好望角需要增加15到25天的時間。

如今因為油價暴跌，船公司寧可耗費更多燃料和時間讓船舶繞行非洲，也不愿繳納高昂的通行類來航行蘇伊士或巴拿馬運河。蘇伊士運河每航次的通行費高達73萬美元。

估計一組環(huán)線一年運行50周，光是返程繞道好望角，一年就能節(jié)約1900萬美元。即使因而增加32.8萬美元成本，但還是低于蘇伊士運河的73萬美元平均通行費。

船舶繞道好望角不僅可以降低營運成本，因為航程拉長，還能吸收雙向60至80艘閑置的船舶，其中大約有一半是1.8萬箱（TEU）以上的超大型集裝箱船。

陽明海運指出，船舶能夠這樣繞航，主要是因為現(xiàn)在油價都夠低，如果油價上漲到一個數(shù)字，就需要恢復通行巴拿馬或蘇伊士運河才劃算。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。