鐵總今年發(fā)債3000億規(guī)模翻倍 負債已達4.21萬億

國家發(fā)改委21日批復中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）分期發(fā)行中國鐵路建設債券3000億元，所籌資金2000億元用于鐵路建設項目和裝備購置，1000億元用于債務結構調整?！　∪ツ臧l(fā)改委給鐵總確定的發(fā)債規(guī)模是1500億元，今年發(fā)債規(guī)模翻倍?！　“l(fā)改委要求，債券在批復文件下達后一年內，采用跨年度方式發(fā)行。其中2016年發(fā)行1700億元，550億元用于長沙至昆明鐵路客運專線等31個鐵路建設項目，500億元用于裝備購置，650億元用于債務結構調整。各期鐵路建設債券由鐵路建設基金提供不可撤銷連帶責任保證擔保?！　「髌趥袖N團由28家承銷機構組成，包括中國進出口銀行、中國工商銀行等8家銀行和國泰君安、中銀國際等20家證券公司。發(fā)行人從上述承銷機構中確定各期債券承銷團的參團成員。各期債券承銷團的主承銷商不超過6家，承銷團成員結構應符合相關規(guī)定。各期債券由主承銷商組織承銷團，以余額包銷的方式承銷?！　≈袀Y信分析師朱志斌接受《第一財經日報》采訪時表示，關于1000億元用于債務結構調整，從期限結構來看，截至2016年6月底，鐵總全部債務中95%以上均為長期債務，短期流動性壓力很小。同時，隨著近期債券市場融資成本的持續(xù)下降，發(fā)行1000億元鐵道債券對降低融資成本、提升直接融資比例將起到積極的作用。　　日前，鐵總2016年上半年審計報告顯示，鐵總上半年凈虧損72.95億元，負債達4.21萬億元，債務率為64.67%?！　≈熘颈蟊硎荆F總承擔了大量的社會職責，并非完全市場化運營，我國鐵路運輸價格仍舊實施以政府定價為主的價格管理體制，盡管鐵路貨物運輸價格有所調升，但與日益增長的燃料、電力等生產資料價格及人員工資的上漲相比仍存在一定滯后，且公司還承擔了搶險物資運輸、軍運等公益性服務，在一定程度上抑制了鐵總的盈利空間。盡管鐵總2016年上半年凈利潤為-72.95億元，但近年來其實收資本和資本公積均持續(xù)增加，財政部每年均有較大規(guī)模的財政撥款及財政補貼撥付，對其支持力度很大。 上一頁12下一頁

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