大客遇年內(nèi)首次下滑，中、輕客降幅擴大

今年一季度，我國客車市場整體出現(xiàn)“3連降”，但細分市場的命運卻大不相同：大客市場收獲了整個商用車市場唯一的“3連增”，但份額最大的輕客市場一直未能嘗到增長的滋味。4月份，客車市場表現(xiàn)又是如何呢？大客市場的連增還能繼續(xù)嗎？輕客市場能否逆襲呢？

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年4月份，國內(nèi)客車（含底盤）市場產(chǎn)銷2.49萬輛和2.51萬輛，環(huán)比下降30%和33%，同比下降49%和47%，產(chǎn)銷量雙雙繼續(xù)下降，且降幅較上月均有所擴大（3月份客車市場產(chǎn)銷同比均下降28%）。分車型看，大型、中型和輕型客車在4月份分別銷售2514輛、1813輛和2.07萬輛，分別占4月份客車市場份額的10.03%、7.23%和82.74%。

上圖可見，與2021年同期相比，今年1-4月大型客車在客車市場的份額擴大了2.56%，中型客車市場的份額微增了0.32%，輕客在客車市場的份額則下降了2.89個百分點。

縱觀近5年4月份客車市場銷量及增幅走勢圖可見，客車市場在近5年的4月份走出一個增-降-增-增-降的趨勢。在2020年、2021年連續(xù)兩年的4月份實現(xiàn)增長后，2021年4月份客車市場站上了近5年銷量的最高位，2021年也是近5年里唯一一次客車市場在4月份銷量超4萬輛。今年4月份客車市場僅2.51萬輛的表現(xiàn)已跌至五年最低位，比前幾年任何一個4月份都有1萬余輛的差距，比五年高位的2021年4月份更是少銷售了約2.2萬輛。從累計銷量看，今年1-4月客車市場11.64萬輛的累計銷量在近5年里看也處于低位水平，僅比2020年同期銷量略高，比五年高位的2021年前4月則累計少銷售了約4.3萬輛。

與一季度3個月還有一個或兩個細分市場在增長不同的是，4月份的客車市場再也沒有一個細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增長，客車市場遭遇了2022年的首次“全軍覆沒”。

大型客車銷量情況：

2022年4月份，大型客車（含底盤）銷售2514輛，環(huán)比下降45%，同比下降35%，大客市場在一季度實現(xiàn)“3連增”后4月份遭遇轉(zhuǎn)負，遭遇了今年的首次下滑。4月份，大型客車（含底盤）銷量前5的企業(yè)依次為宇通客車、成都客車、廈門金龍、比亞迪和中通客車，五家企業(yè)合計銷售1706輛，占大型客車（含底盤）4月總銷量的67.86%。

2022年4月大型客車銷量表（含底盤）（單位：輛）

由上表可見，環(huán)比上月，大型客車（含底盤）銷量前5企業(yè)以下滑為主旋律，多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)超4成下滑，成都客車成為大客銷量前五企業(yè)中唯一一家4月份表現(xiàn)優(yōu)于3月份的企業(yè)（主要是由于3月份成都客車銷量較小，僅有78輛），成都客車也因此沖上了4月份大客市場月銷量榜前二；與2021年同期相比，銷量前五企業(yè)4增1降，實現(xiàn)增長中成都客車去年同期僅銷售1輛，幾乎是凈增長，廈門金龍則比去年同期多銷售1輛，實現(xiàn)微增；另兩家實現(xiàn)增長的企業(yè)——比亞迪和中通客車4月份銷量增幅雙雙達到兩位數(shù)，同比分別增長了22%和97%。2022年4月份，大客市場銷量前五企業(yè)中成都客車實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長，宇通客車則出現(xiàn)了環(huán)比、同比雙降。

中型客車銷量情況：

2022年4月份，中型客車（含底盤）銷售1813輛，環(huán)比下降18%，同比下降44%，降幅較上月（-24%）大幅擴大20個百分點。4月份，中型客車（含底盤）銷量前五的企業(yè)依次為：宇通客車、東風(fēng)公司、比亞迪、中通客車和福田汽車，五家企業(yè)合計銷售1376輛，占中型客車（含底盤）4月份總銷量的75.9%。

2022年4月中型客車銷量表（含底盤）（單位：輛）

上表可見，環(huán)比上月，中型客車（含底盤）銷量排名前五企業(yè)2增3降，宇通客車和比亞迪4月份表現(xiàn)優(yōu)于3月份；與2021年同期相比，銷量排名前五企業(yè)也是2增3降，實現(xiàn)增長的是比亞迪和福田汽車，這兩家企業(yè)4月份中客銷量同比分別增長了32%和1%，下降的三家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)4月份銷量同比下降了70%。2022年4月份，中型客車市場銷量前五企業(yè)中僅比亞迪一家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長，東風(fēng)公司和中通客車則遭遇了環(huán)比、同比雙降。

輕型客車銷量情況：

2022年4月份，輕型客車（含底盤）銷售2.07萬輛，環(huán)比下降32%，同比下降48%，降幅較上月（-32%）擴大16個百分點，輕客市場的連降勢頭擴大至“8連降”。4月份，輕型客車（含底盤）銷量前5的企業(yè)依次為：江鈴汽車、重慶長安、福田汽車、上汽大通和南京依維柯。五家企業(yè)合計銷售1.58萬輛，占輕型客車（含底盤）4月總銷量的75.91%。

2022年4月輕型客車銷量表（含非完整車輛）（單位：輛）

上表可見，環(huán)比上月，銷量前五企業(yè)全數(shù)出現(xiàn)下滑，其中4家企業(yè)降幅達到兩位數(shù)；與2021年同期相比，銷量前五企業(yè)也是全部出現(xiàn)下滑，且5家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)4月份銷量同比下降了68%，重慶長安4月份33%的降幅已是銷量前五企業(yè)中的最小降幅。2022年4月份，輕型客車銷量前五企業(yè)全部遭遇環(huán)比、同比雙降，這種情況在2022年也是首次出現(xiàn)。

結(jié)語：

4月份，我國客車市場遭遇了年內(nèi)首次“全軍覆沒”，客車市場整體降幅在4月過后已達到27%，大、中、輕客三個細分市場的累計降幅也分別達到了2%、24%和29%，對任何一個細分市場來說，接下來“逆襲”的難度都很大。