港媒：吉利有望得到寶騰控股股權(quán)

港媒稱，在有意競購馬來西亞寶騰汽車公司的企業(yè)隊列當(dāng)中，中國吉利控股集團(tuán)顯然已經(jīng)走在法國雷諾汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)前面，成為領(lǐng)跑者。

香港《南華早報》網(wǎng)站2月12日報道，這對于吉利來說是個巨大利好—吉利有望收購馬來西亞最大的汽車生產(chǎn)商51%的控股股權(quán)，這個傳言讓吉利的股價創(chuàng)下新高，并把其影響力擴(kuò)展到東南亞。如果成功達(dá)成此項交易，吉利將獲得寶騰在馬來西亞的生產(chǎn)線，如此其生產(chǎn)的汽車就可以免關(guān)稅進(jìn)入東盟這個擁有6.23億人的共同市場。

然而另一方的動機(jī)尚不明朗。那就是為什么馬來西亞政府要把其最寵愛的孩子“嫁給”外國人？

馬來西亞國家汽車發(fā)展計劃在1979年由時任總理馬哈蒂爾提出，1982年獲得內(nèi)閣通過，1983年寶騰汽車公司成立。1985年，馬哈蒂爾啟用沙阿蘭工廠。他把公司生產(chǎn)的第一款型號命名為“寶騰Saga”，說這款汽車“不僅僅是一款質(zhì)量上乘的汽車，它還是馬來西亞民族尊嚴(yán)的象征”。

沙阿蘭工廠由日本三菱公司提供生產(chǎn)設(shè)備，而這些設(shè)備大部分十分老舊，最開始這款汽車只是三菱公司一款汽車的貼牌產(chǎn)品。但盡管如此，這款汽車仍然獲得當(dāng)年馬來西亞“年度風(fēng)云人物”的稱號—馬來西亞可能是第一個把這種榮譽(yù)頒給一款汽車的國家。到1986年，寶騰汽車在1.6L排量以下的國內(nèi)汽車市場占據(jù)64%的份額，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

不過，此后寶騰在把汽車賣到美國的過程中出現(xiàn)了波折，馬哈蒂爾宣布要把這款汽車賣到美國去，并遭遇巨大經(jīng)濟(jì)損失。

1993年，推出數(shù)款新車的寶騰公司增加了國內(nèi)市場份額，并開始進(jìn)軍歐洲市場，特別是英國。但是一位公司高層說：“現(xiàn)在的形勢很困難，而且將來會越來越難。寶騰是這個國家工業(yè)化計劃的基石。”

他并沒有夸大事實：民營的第二國產(chǎn)車公司擁有來自日本豐田公司的高端工程技術(shù)，它進(jìn)入國內(nèi)汽車市場終結(jié)了這家國有企業(yè)在馬來西亞的壟斷地位。

上個世紀(jì)90年代后期，國內(nèi)外競爭加劇。外國經(jīng)銷商開始拋棄寶騰汽車，這個品牌對于顧客來說就是質(zhì)量差的代名詞。1996年寶騰公司收購蓮花汽車品牌，進(jìn)入高端賽車領(lǐng)域，自身品牌形象得以提升。

1997年亞洲金融危機(jī)對汽車業(yè)的沖擊推遲了，但并沒有消失。本世紀(jì)頭5年寶騰汽車銷量出現(xiàn)跳水，2012年實現(xiàn)私有化。2015年寶騰汽車的產(chǎn)量再次下滑25%，政府批準(zhǔn)了12.5億林吉特（約合2.84億美元）的軟貸款，但有一個條件：找到一個外國合作伙伴。

那么傳言中成功競得寶騰公司51%股權(quán)的外國合作伙伴能得到什么回報呢？首先是國內(nèi)市場份額，馬來西亞對進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅，以保護(hù)本土汽車產(chǎn)商；其次是可以通過寶騰公司的工廠生產(chǎn)面向東南亞市場的汽車產(chǎn)品；最后還可以得到一個全球知名的賽車品牌和蓮花汽車的技術(shù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。