重慶規(guī)劃新增八條高鐵 形成2000公里米字形高鐵網(wǎng)

2月13日，重慶市政府公布的《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》（下稱《規(guī)劃》）顯示，規(guī)劃建設(shè)重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明等8個(gè)方向、時(shí)速250公里及以上的高速鐵路通道，其中規(guī)劃新增高速鐵路8條、1475公里。

上述規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)的話，將使得重慶形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)，共10條、2032公里。

重慶市交委副主任汪欽琳指出，重慶市民出行，尤其中長距離出行，舒適度全面提升，出行成本全面降低，出行安排更加自由。

“高鐵將改變我們的生活，乃至對(duì)生活方式產(chǎn)生深刻而重大的影響。”她在《規(guī)劃》發(fā)布會(huì)上說。

汪欽琳表示，《規(guī)劃》實(shí)施后，重慶市將實(shí)現(xiàn)縣縣通鐵路，“2小時(shí)高鐵重慶”；與周邊省會(huì)城市全部實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)連通，1小時(shí)至成都、貴陽，3小時(shí)至周邊省會(huì)城市，6小時(shí)至北上廣的目標(biāo)讓市民出行將更加便捷。

重慶社科院城市所副所長彭勁松指出，目前超前規(guī)劃高鐵以及其他普通和貨運(yùn)鐵路，有利于重慶加快對(duì)外開放的步伐，重慶中心城市的建設(shè)也會(huì)加快，也有利重慶建設(shè)國際化大都市。

重慶規(guī)劃密集高鐵線

目前全國高鐵線路密集的城市有北京、西安、鄭州等。重慶則規(guī)劃了“米”字型高速鐵路網(wǎng)，如果最后建成，全部往外輻射的高鐵將有10條甚至更多。

根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，重慶要形成10條連接重慶主城樞紐的鐵路干線大通道，鐵路運(yùn)營里程達(dá)到2600公里以上。其中高鐵通車?yán)锍?75公里。

《規(guī)劃》中，新建高鐵分別為：渝昆高速鐵路，形成重慶至昆明方向高速鐵路通道；渝西高速鐵路，構(gòu)建重慶向北至西安、包頭方向的快速客運(yùn)通道；渝湘高速鐵路，連接長沙，構(gòu)建連接長沙、廈門的廈渝大通道；渝貴高速鐵路，向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道；蘭渝高速鐵路，形成重慶至蘭州、新疆方向高速鐵路大通道；渝武高速鐵路，形成重慶向東至武漢方向的全線高速鐵路通道；成渝中線高速鐵路，增強(qiáng)重慶至成都方向高速鐵路通道能力；渝達(dá)城際鐵路，加強(qiáng)與超大城市聯(lián)系，加強(qiáng)重慶對(duì)周邊城市的輻射作用。

重慶市交委副主任汪欽琳指出，這樣做的原因是，“與國家對(duì)重慶新的戰(zhàn)略定位和要求相比，鐵路發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中還存在一些問題、一些差距：一是高鐵通道不足，客運(yùn)線路標(biāo)準(zhǔn)偏低。”

比如除了重慶到成都實(shí)現(xiàn)高鐵1小時(shí)、武漢6小時(shí)外，重慶到周邊省會(huì)城市鐵路客運(yùn)時(shí)間均在8小時(shí)以上，至北、上、廣等城市的時(shí)間均在12小時(shí)以上。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，上述規(guī)劃新建的蘭渝高鐵、渝武高鐵、渝湘高鐵、渝貴高鐵，速度目標(biāo)值要高過蘭渝鐵路、滬漢蓉客運(yùn)專線、黔張常鐵路、渝黔快速鐵路。同時(shí)，《規(guī)劃》中經(jīng)過萬州的渝西高鐵與目前的渝萬高鐵也是分開的。

鐵路規(guī)劃專家張江宇指出，重慶目前高鐵少，有必要加強(qiáng)與其他省會(huì)城市的連接是重要的。重慶在中西部處于一個(gè)居中的位置，又是一個(gè)直轄市，它發(fā)揮的龍頭帶動(dòng)作用是很明顯的。作為一個(gè)特大型樞紐，鐵路需要加快向周邊延伸，并且向更遠(yuǎn)的方向聯(lián)通列車。

將促進(jìn)國家中心城市建設(shè)

加快高鐵規(guī)劃和建設(shè)，有利于重慶建設(shè)國家中心城市。

重慶有國際物流樞紐城市、國家中心城市、實(shí)施對(duì)外開放新高地等定位，加快高鐵以及各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于都市圈的形成。

上述重慶到周邊地區(qū)高鐵建成后，重慶到成都和貴陽可以在一個(gè)小時(shí)到達(dá)，重慶到武漢、西安、蘭州、昆明可以在3個(gè)小時(shí)到達(dá)。重慶與貴陽、成都的同城化效應(yīng)會(huì)顯現(xiàn)，屆時(shí)，人才、物資和資金的流動(dòng)都會(huì)加快。

而目前重慶至貴陽、廣州、昆明的普通鐵路實(shí)現(xiàn)了直達(dá)，但最少也需要9小時(shí)左右。

重慶社科院城市所副所長彭勁松指出，重慶未來更高的目標(biāo)是建設(shè)國際化大都市，目前交通基礎(chǔ)條件需要盡快改善，包括國際航班需要增加，水運(yùn)和貨運(yùn)條件也要提升，城市治理水平和公共服務(wù)能力要提高。

“重慶加快貨運(yùn)鐵路建設(shè)，是因?yàn)檫^去長江三峽的通航能力早已被突破，超前規(guī)劃貨運(yùn)鐵路很有必要。”彭勁松說。

目前重慶開往歐洲班列數(shù)量很多，重慶至上海、廣州、深圳等沿海港口的貨運(yùn)五定班列和“渝新歐”國際貨運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)了鐵海聯(lián)運(yùn)、國際直達(dá)?？紤]到長江貨運(yùn)能力的不足，重慶本次提出的沿江貨運(yùn)鐵路也被納入了國家規(guī)劃研究。

而重慶和成都目前已經(jīng)建成了一條高鐵，本次規(guī)劃則又提出了成渝中線高速鐵路，未來可能北線通道也會(huì)納入研究。比如京、津已經(jīng)有京津城際和京滬高鐵2條高鐵，正在建設(shè)京濱高鐵。南京到上海也有滬寧城際和京滬高鐵。

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授彭其淵指出，成渝地區(qū)高鐵提速，有利于帶動(dòng)城市發(fā)展，加快推進(jìn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化，對(duì)于重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常好的推動(dòng)作用。

他認(rèn)為，未來可能仍會(huì)有更多的高鐵需要修建。“修建多條鐵路對(duì)于提高運(yùn)輸?shù)目煽啃苑矫媸钟幸?。從?jīng)濟(jì)發(fā)展來說，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一條通道是不夠的，需要更多其他的通道。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。