吉利銷量超越長城或成“新常態(tài)”

在汽車市場，變才是永恒不變的主題。因此我們常說：“三十年河?xùn)|、三十年河西”、“各領(lǐng)風騷數(shù)百年”。

縱觀近十年中國汽車市場的發(fā)展，前面很多年，基本上是大眾獨領(lǐng)風騷，德系車份額扶搖直上。相反，自主品牌的市場份額節(jié)節(jié)下滑，從2011年的42.23%開始，曾經(jīng)歷連續(xù)三年的下滑，到2014年只剩下38.5%。不過，從2015年起，自主品牌又開始全線反擊。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，自主品牌的市場份額從2015年的41.2%提升到了43.19%，達到6年來的新高。全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新發(fā)布的統(tǒng)計報告則表明：2017年1月，中國狹義乘用車銷量為207.5萬輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降23.5%。值得關(guān)注的是，1月，自主品牌汽車零售份額繼續(xù)增長，也是連續(xù)第25個月市場份額連續(xù)增長。

其中，吉利的表現(xiàn)依然驚艷。2月6日，吉利有些迫不及待地宣布1月銷量達10.27萬輛，再次突破10萬輛，同比猛增71%。其中，帝豪、博越、帝豪GL、帝豪GS、遠景、遠景SUV等六款車型銷量均過萬。作為吉利旗下最炙手可熱的新品之一，博越1月銷量再次突破2萬輛，達20147輛；帝豪GS銷量為10333輛，遠景SUV的銷量也達到了10226輛，連續(xù)5個月銷量過萬。3款SUV車型的銷量超過4萬輛，占當月總銷量的40%。

“3.0代產(chǎn)品的種子在2016年已經(jīng)發(fā)出了芽，2017年將繼續(xù)深耕，做好這些車型的傳播與推廣。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示，2016年是吉利的產(chǎn)品大年，在博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品車型的拉動下，吉利去年銷量突破了76萬輛。在此基礎(chǔ)上，吉利今年制定了年銷百萬輛、同比增長31%的目標。

除了吉利，長安的表現(xiàn)也很不錯，以12.4萬輛的銷量位列乘用車市場第5名。有些突兀的是，在去年年底還“野蠻生長”的長城，1月銷量為91233輛，雖然同比還有0.7%的增長，環(huán)比卻下滑了不少，特別是去年12月，僅哈弗H6一款車就賣出了超過8萬輛，連長城自己都驚呼“不可思議”。今年1月，哈弗H6終于回歸正常，銷售近4.6萬輛。

這也是吉利首次單月銷量打敗長城，很快引發(fā)媒體熱議。然而，吉利銷量超過長城真的值得大驚小怪嗎？筆者認為，這將是2017年的新常態(tài)。

為什么這么說？這首先源于吉利的均衡發(fā)力和長城的“金雞獨立”。從以上銷量數(shù)據(jù)不難看出，長城對于哈弗特別是H6一款車型的依賴程度巨大，一旦H6銷量下滑，長城幾乎沒有第二個有力的支撐點。相反，吉利有6款車型銷量過萬，3款轎車、3款SUV，非常均衡，而且這些車型都剛剛開始發(fā)力，后勁可期。

那么，哈弗H6會持續(xù)處于高位嗎？很難。且不說月銷8萬，就是月銷4.6萬輛，也不一定可持續(xù)，因為競品越來越多，也越來越強。比如博越，由于產(chǎn)能受限，要等3個月才能提車，流失了不少用戶，隨著產(chǎn)能釋放，博越的銷量也會不斷提升，或?qū)訐u哈弗H6一枝獨秀的局面。

其二，產(chǎn)品的持續(xù)熱銷需要品牌力的背書。從去年的情況看，吉利的口碑、銷量和品牌力不斷提升，一二線城市的銷量也在增加，這樣的發(fā)展勢頭，在長城身上并沒有看到端倪。唯一可以與吉利并肩的，是廣汽傳祺。過去的幾年里，作為后來者的傳祺同樣在銷量和品牌上展露“傳奇”色彩。可以說，在未來的發(fā)展中，低質(zhì)低價的自主品牌將面臨發(fā)展瓶頸，只有真正突破“天花板”的品牌，才有可能走到最后。

其三，品牌力的根源在于產(chǎn)品品質(zhì)，品質(zhì)的根源在于研發(fā)能力，而研發(fā)能力的水平很大程度上取決于研發(fā)投入。從2012年起，吉利的研發(fā)投入占比一直很高，據(jù)吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧介紹，吉利去年在研發(fā)上的投入超過80多億元，相比之下，長城僅為20多億元。再加上吉利背靠沃爾沃，在技術(shù)的更新?lián)Q代上有著天然的優(yōu)勢。

最后，吉利和長城都在去年推出了高端品牌LYNK&CO和WEY。其中，WEY定價在哈弗之上，鎖定15萬～20萬價位，希望能夠避免重蹈哈弗H8和H9的覆轍，成為長城突破高端的利劍。

但在吉利方面，在林杰看來，把LYNK&CO當作吉利的高端品牌是種誤解。“未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，吉利品牌會有低、中、高的產(chǎn)品序列，LYNK&CO則是中、高的產(chǎn)品序列。”他表示，兩個品牌并不是以價位來區(qū)隔，而是品牌定位、理念和內(nèi)涵有著根本的不同。“與吉利品牌不同，LYNK&CO并非傳統(tǒng)的汽車品牌，它是專門針對年輕消費群體開發(fā)的。”

由此可見，LYNK&CO和WEY的出發(fā)點并不一致，實現(xiàn)途徑、目標也不一樣，基本不具備可比性。但是，兩者的嘗試都值得肯定，也都需要以觀后效。

回到1月的銷量來看，今年吉利年銷百萬輛的目標甚至有望提前達成，超過長城不一定很難，但要想撼動長安自主品牌第一的寶座，仍非易事。未來幾年，長安和吉利等自主品牌將在相互比拼中不斷提升內(nèi)功。

去年，吉利發(fā)布了2020戰(zhàn)略，宣布到2020年將實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛，進入全球汽車企業(yè)前十強，成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。長安汽車也發(fā)布過2020年銷量目標，計劃實現(xiàn)銷量450萬輛，其中自主品牌247萬輛，自主品牌全球排名沖刺到前12位。

每一家有夢想的企業(yè)都值得尊重，我們也由衷地希望，以長安、吉利為代表的自主品牌，能夠一鼓作氣，將強勁的發(fā)展勢頭進行到底。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。