自主品牌上半年分化再加劇 吉利上調(diào)銷量目標(biāo)叫板長(zhǎng)安

“上半年,長(zhǎng)安品牌銷量感覺一般,跟去年同期相比略微下滑,如果僅算傳統(tǒng)燃油車,可能80%的自主品牌都出現(xiàn)了下滑。”對(duì)于上半年的市場(chǎng)情況,一位長(zhǎng)安經(jīng)銷商如此向記者表示。

從數(shù)據(jù)來看,今年上半年,自主品牌仍還處于銷量、市占率的雙增長(zhǎng)狀態(tài),但增長(zhǎng)勢(shì)頭與去年同期相比已明顯減弱。

在整體市場(chǎng)增速減緩的背景下,仍有部分品牌保持了強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。吉利上半年強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)80%,全年銷量目標(biāo)調(diào)高10%至110萬輛;不只吉利,廣汽乘用車同比增長(zhǎng)57.02%,上汽乘用車更是增長(zhǎng)了113%,在自主品牌中表現(xiàn)搶眼。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))秘書長(zhǎng)崔東樹表示,上半年自主品牌分化進(jìn)一步加劇,而這種分化并非規(guī)模越大的車企銷量越好,更多是由品牌自身產(chǎn)品力所決定。

事實(shí)上,上半年的分化并非偶然現(xiàn)象,在市場(chǎng)格局形成前,競(jìng)爭(zhēng)與淘汰仍是自主品牌的主旋律。而對(duì)于未來的格局,長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾表示,未來5年,自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,格局形成后,可能也就5家企業(yè)能發(fā)展得很好。

整體增速為去年同期三成

“上半年,自主品牌表現(xiàn)還算不錯(cuò)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示,前6個(gè)月43.9%的市場(chǎng)份額,說明產(chǎn)品實(shí)力和品牌價(jià)值都在提升。

在上半年整體乘用車市場(chǎng)幾乎零增長(zhǎng)的情況下,自主品牌實(shí)現(xiàn)4.3%的銷量增長(zhǎng)已屬不易,但和2016年同期相比,此增速僅為去年的三分之一。

而在整體增速不足5%的情況下,仍有部分自主品牌在上半年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),如吉利汽車上半年55.02萬輛的銷量成績(jī),讓其在自主品牌中的市場(chǎng)份額增加了4.68個(gè)百分點(diǎn),從去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%,幾乎翻了一倍,并一舉超越了自主品牌的“老大哥”——長(zhǎng)安汽車。

比吉利銷量增速還好的是上汽乘用車,上半年23.36萬輛的成績(jī),比去年同期增長(zhǎng)113%。而廣汽乘用車同樣表現(xiàn)出色,同期累計(jì)銷售25.09萬輛,同比增長(zhǎng)57.02%。

事實(shí)上,今年以來,自主品牌分化的情況就在不斷加劇,但就上半年情況來看,這種分化并非“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的走勢(shì)。例如,去年銷量破百萬輛的長(zhǎng)城汽車,今年上半年增速為-1.9%,“銷量神話”哈弗H6同期出現(xiàn)了5.7%的下滑,未能繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

又如連續(xù)多年位居自主品牌銷量冠軍的長(zhǎng)安汽車。今年5月,長(zhǎng)安汽車就打響了自主品牌價(jià)格戰(zhàn)的第一槍,市場(chǎng)壓力可見一斑。然而,盡管產(chǎn)品價(jià)格下探,但上半年長(zhǎng)安自主品牌乘用車仍出現(xiàn)5.52%的銷量下滑,在自主品牌中的市場(chǎng)份額下降1.11個(gè)百分點(diǎn)至10.79%。

對(duì)此,崔東樹向記者表示,上半年,自主品牌的分化格局不再是“大魚吃小魚”,也就是說,并不是規(guī)模大的企業(yè)就一定能取得銷量快速增長(zhǎng)。

規(guī)模較小品牌仍有機(jī)會(huì)

對(duì)自主品牌來說,分化加劇背后體現(xiàn)的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。上述長(zhǎng)安經(jīng)銷商向記者表示,此前并沒想到長(zhǎng)安汽車會(huì)大規(guī)模官降,更沒想到此后,會(huì)有更多自主品牌跟進(jìn),紛紛給出較大的降價(jià)優(yōu)惠,這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)充分說明,今年市場(chǎng)形勢(shì)的嚴(yán)峻與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為,自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)與淘汰一直就存在,今年整體車市增速減緩讓這種分化與淘汰更加明顯。

而在朱華榮看來,未來5年,自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇,而競(jìng)爭(zhēng)之后,可能也就5~10家自主品牌會(huì)存活下來。

實(shí)際上,上半年的銷量分化情況正是自主品牌未來競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡向記者表示,目前,自主品牌的市場(chǎng)格局還未初步形成,因此規(guī)模并不是唯一決定因素,對(duì)規(guī)模較小的品牌來說,如有先進(jìn)的開發(fā)能力,并將此能力轉(zhuǎn)化為符合市場(chǎng)需求的車型,并非在競(jìng)爭(zhēng)中就沒有機(jī)會(huì)。

以吉利為例,乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,吉利旗下博越的銷量同比增長(zhǎng)515%;帝豪GS增長(zhǎng)687%;去年上市的帝豪GL和遠(yuǎn)景SUV的銷量也分別達(dá)到5.09萬輛和5.83萬輛。對(duì)此,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,3.0時(shí)代產(chǎn)品的發(fā)力正是吉利上半年銷量增長(zhǎng)的主要原因。

相比之下,近年來,長(zhǎng)城的新品導(dǎo)入速度減緩,長(zhǎng)期依賴哈弗H6車型,使其在今年上半年哈弗H6銷量出現(xiàn)下滑后,缺少新產(chǎn)品支持,最終未能實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)。

有分析指出,主導(dǎo)上半年自主品牌銷量格局變化的并不是規(guī)模,而是品牌力。以哈弗H6的兩款競(jìng)品——榮威RX5和吉利博越為例,其售價(jià)在14萬元以上的互聯(lián)網(wǎng)車型在榮威RX5的總銷量中占比超過70%,而吉利旗下博越13款車型中,銷量最好的也是超過15萬元的頂配版車型。

而哈弗H6的主銷車型則更多集中在低配車型上,一位北京長(zhǎng)城4S店的銷售人員告訴記者,哈弗H6主銷車型的價(jià)格區(qū)間集中在11萬元上下,如售價(jià)11.18萬元的2017款經(jīng)典自動(dòng)精英版是該4S銷售最好的哈弗H6車型,銷量占比幾乎達(dá)到40%。

在安慶衡看來,目前,自主品牌還處在市場(chǎng)格局建立階段,因此各品牌的銷量起伏也屬正?，F(xiàn)象,但長(zhǎng)期來看,自主品牌必然呈現(xiàn)集中度提高、劣勢(shì)企業(yè)遭淘汰的局面。盡管現(xiàn)在還不能對(duì)某個(gè)品牌的命運(yùn)下結(jié)論,但可以肯定的是,企業(yè)的開發(fā)力和產(chǎn)品力,以及形成的品牌力,將是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。