法韓系跳水 廣菲克增長翻番

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月底，全國汽車保有量達(dá)2.05億輛，2017年上半年汽車新注冊登記量達(dá)1322萬輛，與去年同期基本持平。全國有49個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛，23個(gè)城市超200萬輛，6個(gè)城市超300萬輛。

隨著全國汽車保有量的持續(xù)上揚(yáng)，各大主流車企的銷售數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的態(tài)勢，從銷量統(tǒng)計(jì)表中可以看出，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用依然穩(wěn)坐國內(nèi)乘用車市場前三把交椅，第一集團(tuán)已經(jīng)成型。

其中，上汽大眾的銷量相比去年同期略有盈余，但這盈余也有限，一巴掌就能數(shù)清楚。也從側(cè)面反映出，經(jīng)歷過去年的“200萬輛大爆發(fā)”之后，上汽大眾今年的主要目標(biāo)就是求穩(wěn)，力保200萬輛這一銷售“底線”，順便爭取下210萬輛。為了達(dá)到這一目標(biāo)，從今年上汽大眾推入市場的三款SUV--途觀L、途昂和柯迪亞克就能看出端倪，和日系、美系對拼中型/中大型SUV市場。

另外，今年小排量車型購置稅優(yōu)惠減半政策的實(shí)施對于三甲車企也有一些影響，POLO、朗逸、速騰、高爾夫、英朗等車型銷量都有不同程度的下滑，因?yàn)榇蟛糠窒M(fèi)者都選擇在去年年底購車，以搭上政策末班車。如果明年小排量車型購置稅取消優(yōu)惠，那么上述車型會在今年年底再次迎來一波銷售“高峰”。大膽預(yù)測一下，如果今年有車企全年銷量突破200萬輛，上汽大眾最有希望，一汽大眾如果算上奧迪說不定還有戲，上汽通用就有點(diǎn)懸了。至于其他車企，也就長城、吉利和長安有機(jī)會破百萬。

相比前三甲的銷量穩(wěn)定，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量就有點(diǎn)耐人尋味了。雖然同比有6.1%的漲幅，但據(jù)小道消息，東風(fēng)日產(chǎn)今年壓庫存現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，絕大部分經(jīng)銷商的庫存足可以支撐8個(gè)月的銷售業(yè)績。如果下半年還是采用這套模式，經(jīng)銷商的資金鏈將會斷裂，得不償失。

神龍汽車、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，同比降幅分別達(dá)到了42.4%、48.2%和54.6%，跳水嚴(yán)重。其中，神龍汽車經(jīng)營的法系雙雄--東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷售數(shù)據(jù)這幾年基本屬于逐年遞減的狀態(tài)，其主要根源在于產(chǎn)品力不足和營銷上的缺陷。去年10月上市的旗艦車型雪鐵龍C6，單月最高銷量僅為2003輛，今年上半年，單月銷量則徘徊在600臺左右。在中型車領(lǐng)域，這一銷量甚至比不上幾乎被遺忘的思鉑睿，怎一個(gè)“慘”字形容。

另外，因?yàn)樗_德的緣故，韓系車今年在國內(nèi)的銷量直線下滑。上半年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞共銷售43萬輛，市場占比由去年的6.9%下滑至4%。對比北京現(xiàn)代年初定下125萬輛的銷量目標(biāo)，完成率僅為24.1%。日系當(dāng)年的陣痛現(xiàn)在輪到韓系了。不得不說，“限韓令”一處，效果很顯著。

合資企業(yè)中，廣汽菲克的同比漲幅尤其驚人，達(dá)到了106%，但其上半年銷量并不高，只有10.63萬輛。目前廣汽菲克走量的車型基本都是后加入的JEEP品牌，而菲亞特品牌則延續(xù)著“國外開花，國內(nèi)吃癟”的態(tài)勢。

同比漲幅排在第二位的是一汽馬自達(dá)，92%，與廣汽菲克情況差不多，也是在為去年“還債”。但是，一汽馬自達(dá)的情況更加極端，上半年的銷量只有5.88萬輛，只有阿特茲和CX-4的銷量還算過得去，但后勁不足。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。