中日韓造船業(yè)景氣指出現(xiàn)回升

中日韓三國造船供給側(cè)景氣指數(shù)均處于極度不景氣區(qū)間（75以下）的時間仍在拉長，但好的是已出現(xiàn)回暖跡象。

中國造船供給側(cè)景氣指數(shù)（CTSI）在3月份觸底之后，隨著新接訂單在第二季度的增長，CTSI有所恢復(fù)，但仍舊敵不過手持訂單保障系數(shù)的持續(xù)下降，本月再次出現(xiàn)下降至58.8；日本景氣指數(shù)的三項子指標均有所下滑，尤其是近期其產(chǎn)能利用率和新接訂單保障系數(shù)的降低使得日本造船供給側(cè)景氣指數(shù)（JTSI）持續(xù)下降，6月份為62，也已連續(xù)九個月位于極度不景氣區(qū)間；韓國造船供給側(cè)景氣指數(shù)（KTSI）6月份KTSI為55.3，與6月份數(shù)據(jù)持平，已連續(xù)三個月出現(xiàn)微幅上升。盡管韓國前7個月重奪新接訂單份額第一，但其景氣指數(shù)的絕對量仍是三國中最差的。

不過，有日本造船界人士告訴筆者：日本的指數(shù)并沒有那么差，該國2017年上半年的接單已經(jīng)超過2016年全年，且有數(shù)據(jù)為證（詳見下圖）。究其原因，是本人的數(shù)據(jù)來源Clarksons在日本新接訂單上與日本自己的實際數(shù)據(jù)出現(xiàn)了很大的時滯，日本造船的景氣指數(shù)實際上比本人現(xiàn)在計算的要高，接下來會進行修正。

近期市場上關(guān)于我國經(jīng)濟新周期是否已經(jīng)誕生還是舊經(jīng)濟的短期復(fù)蘇的爭論不斷，也不斷有人咨詢筆者船市是否已有質(zhì)的好轉(zhuǎn)，本人的觀點和上述景氣指數(shù)一樣，依舊非常不好，但有底部回升的跡象，龍頭企業(yè)可能會先走出泥潭。那么，為什么比2016年好這么多？這就好比一群人本來一年要吃10個饅頭，結(jié)果2016年只吃到了3個，2017年吃到了4個。

站在巨人（Clarksons）的肩膀上，筆者綜合多方數(shù)據(jù)來源，2017年1～7月份全球新船成交已達到3560萬DWT，距離我們年初2017年成交4200萬DWT的判斷已經(jīng)愈發(fā)接近了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。