李傳海：2020年吉利新車90%為新能源車

以“新業(yè)態(tài) 新 理念”為主題的2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津召開，1000余位國(guó)內(nèi)外行業(yè)精英在此激辯熱點(diǎn)話題。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司吉利品牌研究院院長(zhǎng)李傳海在分論壇介紹了吉利在新能源三電技術(shù)方面的發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)他透露，2020年的時(shí)候吉利90%的汽車都是新能源汽車。所以，吉利在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里更高的單次續(xù)航里程是我們新能源產(chǎn)品開發(fā)過程中追求的一個(gè)很重要的指標(biāo)。預(yù)計(jì)到2021年的時(shí)候能夠達(dá)到六百公里的續(xù)駛里程，到2028年預(yù)計(jì)能夠達(dá)到八百公里的續(xù)駛里程。

以下為他的發(fā)言實(shí)錄：

李傳海：大家上午好！今天主要就吉利在三電技術(shù)方面所做的一些工作進(jìn)行介紹。

我是星期五晚上到的天津，當(dāng)時(shí)接車的司機(jī)跟我交流，說今年天津空氣質(zhì)量較往年還是有提升的。我們相信這和我們國(guó)家包括我們行業(yè)的各位同行一起在堅(jiān)持節(jié)能減排，大力推進(jìn)新能源汽車應(yīng)該是有一定的關(guān)系的。當(dāng)然在這個(gè)過程中吉利也在參與，并且比方說我們將吉利帝豪EV的車今年上半年也在天津推出了。這款車作為吉利推出的新能源領(lǐng)域的首款戰(zhàn)略車，為吉利的新能源產(chǎn)品開創(chuàng)了一個(gè)新的歷史。我們也給天津市民的綠色出行增添了一份貢獻(xiàn)。

接下來今天我介紹的內(nèi)容主要是三個(gè)方面。介紹一下新能源汽車的規(guī)劃方向。

在2015年廣州車展的時(shí)候吉利集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布未來五年新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略，就是藍(lán)色吉利行動(dòng)，目標(biāo)就是到2020年的時(shí)候吉利90%的汽車都是新能源汽車。以這個(gè)為目標(biāo)的話，吉利主要技術(shù)路線EV、PHEV和HEV，這也是和國(guó)家大力推進(jìn)的路線一致。我們依托吉利現(xiàn)有的3.0和接下來新推出的4.0整車模塊化架構(gòu)，在大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施過程當(dāng)中，我們的規(guī)劃就是插電和油電混合銷量占比到65%，純電占到35%。吉利汽車希望能夠讓消費(fèi)者以傳統(tǒng)車的價(jià)格或接近傳統(tǒng)車價(jià)格買到混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力，并且實(shí)現(xiàn)銷量占比的目標(biāo)。

接下來主要分三電技術(shù)方面，首先是電池。新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的普及，大家都很清楚首先肯定是以電池能量密度和成本的突破為前提。在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里更高的單次續(xù)航里程是我們新能源產(chǎn)品開發(fā)過程中追求的一個(gè)很重要的指標(biāo)。通過對(duì)電池材料體系的升級(jí)換代，不斷地提升更新的能量密度，以在不增加電池包的體積以及重量的前提下能夠使我們整車具有更高的續(xù)駛里程。與傳統(tǒng)的鋰電池相比，固態(tài)電池具有能量密度過、安全性好的特點(diǎn)，我們預(yù)計(jì)到2028年的時(shí)候全固態(tài)電池的技術(shù)能夠趨于成熟，能夠在整車上面得到搭載應(yīng)用。

下面這張圖主要是我們從以現(xiàn)在我們的應(yīng)用軟包電池為基礎(chǔ)預(yù)估的今后十年電池發(fā)展的規(guī)劃路線，假設(shè)以A和B級(jí)的純電動(dòng)車為例，我們預(yù)計(jì)到2021年的時(shí)候能夠達(dá)到六百公里的續(xù)駛里程，到2028年預(yù)計(jì)能夠達(dá)到八百公里的續(xù)駛里程。在電池的模塊化和平臺(tái)化方面，吉利新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃就是以模塊化和平臺(tái)化為布局的，大中小車采用不同的架構(gòu)方案，例如我們和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺(tái)架構(gòu)，將會(huì)全系搭載新能源平臺(tái)化方案。不同的車型尺寸，不同的車體結(jié)構(gòu)，包括對(duì)于續(xù)駛里程的需求差異，平臺(tái)化的方案將會(huì)大大縮短開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)成本。

例如我們?cè)陔姵匕脚_(tái)化方面，里面的模組和高壓的電氣組件以及電池管理系統(tǒng)是完全可以做平臺(tái)化的。用一個(gè)形狀相同的電池包我們可以達(dá)到不同的續(xù)駛里程以及能量管理的方法，可以保證相同架構(gòu)下整車平臺(tái)的改動(dòng)是最小的，而且也可以大大節(jié)約電池包本身的開發(fā)成本。當(dāng)然這個(gè)對(duì)于下游供應(yīng)商來說應(yīng)該也是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的方案。

下面左邊這張圖展示的是吉利的PHEV電池系統(tǒng)模塊化和通用化方案，正在實(shí)施。針對(duì)電池包的輕量化方面，我們針對(duì)電池包的上蓋采用了非金屬材料，下托盤采用了鑄鋁以及鋁型材的材質(zhì)，以帝豪華為例，我們下箱體改成鋁型材以后箱體重量減輕了47%，重量從76降到了40，在AEDC的工況下帝豪EV純電動(dòng)續(xù)駛里程可以達(dá)到三百公里，電池包減重有效提升了新一代帝豪EV續(xù)駕里程，后續(xù)我們還會(huì)陸續(xù)推出更高的續(xù)史里程的純電動(dòng)汽車。

在右側(cè)主要體現(xiàn)了電池包和車身的集成方案，左邊是電池包直接安裝在門檻上，電池包對(duì)車身進(jìn)行有效的支撐，能夠提升它的防側(cè)碰的性能。電池包中間還有很多和座椅相連接，電池包和車身相連接提高整車的強(qiáng)度和剛度。

右邊這張圖，車身和底盤設(shè)計(jì)的時(shí)候充分考慮到電池包和電池能量的需求，電池包完全鋪滿整個(gè)地板做到能量最大化。對(duì)于氣動(dòng)系統(tǒng)來說，電機(jī)、減速器、逆變器的集成技術(shù)是當(dāng)前主流的開發(fā)方向，預(yù)計(jì)到2021年電機(jī)與點(diǎn)減速器、逆變器的發(fā)展能夠使我們的產(chǎn)品更加節(jié)能環(huán)保，并且隨著輪轂變電機(jī)的輸出，減速技術(shù)的成熟可以使氣動(dòng)部分的尺寸進(jìn)一步縮小，從而提升整車動(dòng)力性和續(xù)駛里程在電機(jī)控制器方面，應(yīng)用寬禁帶材料的新型逆變器將會(huì)成為下一步的開發(fā)重點(diǎn)方向。

新材料新技術(shù)的應(yīng)用能力提升電機(jī)的峰值以及持續(xù)的性能，它采用的未來路線我們預(yù)計(jì)是繞組的扁銅線技術(shù)，降低噪音提升低速低扭區(qū)效率的鐵芯疊壓技術(shù)，將會(huì)在未來的產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用。并且隨著硅鋼片材料進(jìn)一步生產(chǎn)應(yīng)用，電機(jī)的功率密度將會(huì)得到進(jìn)一步提升。比如現(xiàn)在同步電機(jī)效率做到99%，我們的目標(biāo)就是98%。

同時(shí)隨著新的冷卻材料進(jìn)一步應(yīng)用，電機(jī)電轉(zhuǎn)子的效果也會(huì)進(jìn)一步改善，提高電機(jī)持續(xù)運(yùn)行能力增加可持續(xù)運(yùn)行時(shí)間，加上新材料新技術(shù)應(yīng)用，電機(jī)功率密度我們預(yù)計(jì)可以從3.2千瓦/公斤提升到5.5千瓦/公斤。

下面介紹一下控制系統(tǒng)，得益于當(dāng)前高度集成化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高功率密度進(jìn)一步小型化，與此同時(shí)各個(gè)模塊廠家大力推進(jìn)新型材質(zhì)的碳化硅功率模塊的研制與驗(yàn)證，由該才智構(gòu)成的功率器件可以支持更高的開關(guān)頻率，進(jìn)一步優(yōu)化電機(jī)控制性能，并且相比目前的普通的硅功率模塊前碳化硅的材件可以大大抑制模塊損耗，大概在30%因此新材質(zhì)的材料應(yīng)用將會(huì)使其產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，同時(shí)帶來安裝更加簡(jiǎn)便，產(chǎn)品更加可靠，系統(tǒng)安全也會(huì)進(jìn)一步提高。

另外我們也在關(guān)注自主封裝的功率模塊，現(xiàn)在有些廠家也在應(yīng)用，一些相關(guān)性能也得到了初步的認(rèn)可，我們預(yù)計(jì)到2028年至2030年的時(shí)候，80%應(yīng)該都是會(huì)用自主的封裝模塊。接下來介紹一下充電機(jī)相關(guān)的，充電時(shí)間短，性價(jià)比高，將會(huì)成為各大車企及市場(chǎng)追逐的目標(biāo)。車載充電機(jī)也將為此逐步規(guī)劃高壓分線盒，CDC模塊的充電和集成，并且未來將會(huì)逐步轉(zhuǎn)成深度集成，從功率、元器件等各個(gè)方面都會(huì)大大降低成本。今年我們?cè)诘酆繣V上實(shí)現(xiàn)了6.6千瓦的高壓充電機(jī)，未來兩年充電系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更大功率車載重點(diǎn)機(jī)以高壓分線盒DCDC物理集成，采用功能化集成以及功率模塊復(fù)用的方案，整體效率和性能能夠得到提升，進(jìn)一步降低開發(fā)成本和產(chǎn)品的直接成本。

我們預(yù)計(jì)在2020年到2025年將實(shí)現(xiàn)車載充電機(jī)、PDU、DCDC深度集成充電功率可以達(dá)到40千瓦時(shí)甚至更高。

在無線充電技術(shù)方面我們也做了一些工作，無線充電技術(shù)應(yīng)該很快能夠面向市場(chǎng)，這個(gè)技術(shù)與自動(dòng)駕駛的結(jié)合能夠解決自動(dòng)泊車的充電問題，為用戶展現(xiàn)更好的便利性，無線充電的高壓交流電完全包裹在充電裝置內(nèi)，無裸露的高壓隱角，并且從根本上解決了傳導(dǎo)式充電的人為安全隱患。無線充電系統(tǒng)與發(fā)射端和吸收端的物理連接恰到好處地規(guī)避了充電插拔的使用壽命問題，吉利在2016年9月份第一次調(diào)試成功第一代無線充電功能，功率達(dá)到6.6千瓦，目前我們?cè)诟袠I(yè)里知名的充電服務(wù)供應(yīng)商洽談相關(guān)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方案，并在探討產(chǎn)業(yè)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)到2020年可以實(shí)現(xiàn)無線充電的批產(chǎn)，到2025年實(shí)現(xiàn)無線充電技術(shù)與車載充電機(jī)一體式方案，并投入量產(chǎn)，屆時(shí)無線充電技術(shù)將趨于成熟，無線充電的功率變換模塊將與車載充電機(jī)實(shí)現(xiàn)復(fù)用提高利用率。

在此我也承諾吉利汽車將很快為用戶提供充電時(shí)間更短更便捷的充電方式更長(zhǎng)續(xù)駛里程的新能源汽車，但是在無線充電領(lǐng)域有三個(gè)比較需要關(guān)注的問題。

一個(gè)是能量發(fā)射設(shè)備與接收設(shè)備之間的精準(zhǔn)定位問題，這是我們?cè)诮Y(jié)合泊車技術(shù)解決，還有就是電池騷擾的抑制與防范，尤其是對(duì)于類似于心臟起搏器的騷擾問題。另外就是收和傳遞的效率，目前效率相對(duì)于我們傳導(dǎo)式充電機(jī)效率還是差很遠(yuǎn)。

簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)在電池方面，從能量密度提升，續(xù)航里程提高，模塊化、通用化、輕量化、集成化是我們的技術(shù)路線。在電機(jī)方面是提高電機(jī)功率密度，提高整車控制效率，充電機(jī)是多功能控制器集成化提高無線充電技術(shù)，以此提升三電系統(tǒng)的性能。吉利也在產(chǎn)業(yè)化的角度在全球引進(jìn)高精尖技術(shù)人才，致力于打造我們自主的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，塑造全面專業(yè)的三電技術(shù)人才梯隊(duì)，推動(dòng)核心三電系統(tǒng)的制造方案，大力發(fā)展三電技術(shù)水平的提升，并且始終堅(jiān)定地帶著打造卓越的中國(guó)品牌的理念，堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)2020藍(lán)色行動(dòng)目標(biāo)，履行我們的社會(huì)責(zé)任和使命。通過我們研發(fā)人員的奮斗和創(chuàng)新，我們也希望能夠在社會(huì)各界同仁的監(jiān)督下實(shí)現(xiàn)我們90%的新能源目標(biāo)。讓我們拭目以待。謝謝大家！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。