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大眾中國CEO海茲曼稱:任何一款電動(dòng)車都應(yīng)該盈利

發(fā)布時(shí)間:2017-11-20 09:45 編輯:藍(lán)鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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廣州車展前夜,據(jù)稱是官方版本的2018年新能源汽車補(bǔ)貼討論稿開始在汽車圈瘋傳,苛刻的要求和減少的補(bǔ)貼讓車企叫苦不迭。而在同一時(shí)間的廣州,大眾汽車集團(tuán)高調(diào)發(fā)布了在中國再度升級的新能源戰(zhàn)略。在原有的2020年15款

廣州車展前夜,據(jù)稱是官方版本的2018年新能源汽車補(bǔ)貼討論稿開始在汽車圈瘋傳,苛刻的要求和減少的補(bǔ)貼讓車企叫苦不迭。

而在同一時(shí)間的廣州,大眾汽車集團(tuán)高調(diào)發(fā)布了在中國再度升級的新能源戰(zhàn)略。在原有的2020年15款新能源車的基礎(chǔ)上,該戰(zhàn)略升級為從現(xiàn)在到2025年的未來7到8年內(nèi)投放40款國產(chǎn)新能源車,同時(shí)新增投資100億歐元。

大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼同時(shí)強(qiáng)調(diào),如此大規(guī)模的新能源汽車投資,并不是大眾汽車集團(tuán)單純的為搶占市場先入優(yōu)勢而進(jìn)行的不設(shè)盈利預(yù)期的投資。

“大眾汽車集團(tuán)在新能源車的部署上將依靠自己的力量而非補(bǔ)貼,并將在該計(jì)劃下實(shí)現(xiàn)盈利。”海茲曼回應(yīng)稱,“無論哪個(gè)階段的純電動(dòng)車,我們都強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)哪怕微薄的盈利,因?yàn)槿绻荒苡蜔o法在技術(shù)上保持繼續(xù)投入”。

“對于一款成功的純電動(dòng)汽車來說,續(xù)航里程是一方面,但是還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié),就是在生產(chǎn)之初,就要確保其良好的經(jīng)濟(jì)成本”。海茲曼稱,“大眾集團(tuán)的目標(biāo)是要在沒有補(bǔ)貼的前提下,仍舊能夠?qū)崿F(xiàn)薄利、微利。”而在價(jià)格上的終極目標(biāo)是——消費(fèi)者擁有一輛新能源車的總成本,應(yīng)該與他們在標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)車上付出的成本保持同一水平。

雖然海茲曼旨在強(qiáng)調(diào)大眾新能源計(jì)劃的競爭力和前瞻性。但對于一直熱銷,卻也持續(xù)虧損的全球電動(dòng)車“寵兒”特斯拉而言,卻頗有點(diǎn)“中槍”感。特斯拉剛公布的2017年三季度財(cái)報(bào)顯示,在“燒”掉了14億美元的現(xiàn)金后,特斯拉整個(gè)季度依舊沒有掙得一分錢凈利,不僅如此,三季度6.71億美元的凈虧,再創(chuàng)了公司季度虧損的新高。截至目前,特斯拉成立14年來,僅有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利,且兩個(gè)季度的凈利潤總額不足4000萬美元。

而海茲曼的這段話不僅會讓特斯拉CEO馬斯克覺得打臉,更會讓中國的電動(dòng)汽車制造商陷入沉默。在中國,傳統(tǒng)車企增設(shè)新能源汽車板塊,以及創(chuàng)新公司效仿特斯拉開發(fā)全新電動(dòng)車,是主要的新能源汽車主體模式,但無論哪種形式,都難以實(shí)現(xiàn)自給自足,補(bǔ)貼是最大的依靠。“到2020年,隨著政府補(bǔ)貼的縮減,純電動(dòng)車企業(yè)必須要依靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利。”對于這一點(diǎn),海茲曼反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

海茲曼也承認(rèn),對于下一代的純電動(dòng)汽車來說,成本會是一個(gè)難點(diǎn)。特別對于大眾而言,由于要在在沒有補(bǔ)貼的情況下,完全依靠自己的力量來實(shí)現(xiàn)盈利,所以在成本控制方面要下很大的功夫。

也因此,成本競爭力成為大眾新能源汽車戰(zhàn)略的核心要素。海茲曼介紹說,大眾即將投放的MEB平臺上的新產(chǎn)品,在設(shè)計(jì)之初就注重成本優(yōu)化。同時(shí),“在新能源車成本最高的核心部件電池上,為使未來應(yīng)用于MEB平臺上的電池具有性價(jià)比優(yōu)勢,我們計(jì)劃在合資企業(yè)間形成良性的競爭,將進(jìn)行面向整個(gè)新能源生態(tài)系統(tǒng),也面向合資企業(yè)內(nèi)部的大型招投標(biāo),來確保我們能得到最優(yōu)的電池系統(tǒng)和價(jià)格。”

根據(jù)計(jì)劃,大眾將在2018年和2019年完成MEB平臺車型在中國的上市準(zhǔn)備,并將在2020年啟動(dòng)生產(chǎn)。到2020年,大眾計(jì)劃為中國消費(fèi)者提供40萬輛新能源汽車,到2025年則可提供150萬輛新能源汽車。“大眾新能源的規(guī)模優(yōu)勢,加之招投標(biāo)的價(jià)格優(yōu)勢,以及不斷優(yōu)化的生產(chǎn)模式,將使我們的產(chǎn)品具有明顯的成本優(yōu)勢。”海茲曼自信地表示。


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