全球首制！北海造船獲淡水河谷4艘甲醇雙燃料VLOC訂單

歷時(shí)兩年，礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷全球首制甲醇雙燃料超大型礦砂船（VLOC）建造項(xiàng)目終于正式落地，首批4艘訂單由青島北海造船攬獲，這也進(jìn)一步鞏固了北海造船在大型礦砂船建造領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。

12月5日，在中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)上，中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司攜手中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司、北銀金融租賃有限公司以及山東海洋集團(tuán)有限公司，共同簽訂了四艘Guaibamax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船的建造合同。

北銀金融租賃有限公司業(yè)務(wù)四部總經(jīng)理張洪堂、山東海運(yùn)股份有限公司副總經(jīng)理徐濤、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理胡凱以及中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司副總經(jīng)理?xiàng)顦湔窆餐炇鹆嗽擁?xiàng)目船舶建造合同。中國船舶集團(tuán)有限公司董事長溫剛、副總經(jīng)理盛紀(jì)綱，北銀金融租賃有限公司董事長孔海濤，山東海洋集團(tuán)有限公司董事長姜國棟、副總經(jīng)理于冰，中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司董事長李洪濤以及中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司董事長溫永生等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓出席并見證。

隨著這個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目的成功簽約，專為巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷運(yùn)輸鐵礦石而設(shè)計(jì)的的全球新一代GuaibaMax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船項(xiàng)目成功落地，各方歷時(shí)兩年的努力終于結(jié)出碩果。該船的設(shè)計(jì)采用了甲醇雙燃料系統(tǒng)和先進(jìn)的脫碳技術(shù)，包括風(fēng)力轉(zhuǎn)子、高壓岸電在內(nèi)的多項(xiàng)節(jié)能措施，被廣泛認(rèn)為是全球最節(jié)能的超大型礦砂船。

據(jù)介紹，本次簽署的Guaibamax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船長340米，寬62米，入級(jí)DNV和CCS船級(jí)社。該項(xiàng)目由中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（CSDC）自主設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了其在超大型礦砂船設(shè)計(jì)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。

本項(xiàng)目最大化了甲醇燃料艙設(shè)計(jì)，用以充分利用貨艙空間。該設(shè)計(jì)配備了脫硫塔和EGR系統(tǒng)，可有效降低有害排放。無論是甲醇模式還是燃油模式，均能達(dá)到NOx Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。與傳統(tǒng)燃料相比，甲醇燃燒產(chǎn)生的有害氣體更少，可減少86.5%的二氧化碳排放、60%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物排放。

本項(xiàng)目采用了風(fēng)力轉(zhuǎn)子、高壓岸電、軸帶發(fā)電機(jī)及海水泵/機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，旨在提升船舶運(yùn)營的能效。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，全船經(jīng)過有限元方式校核，確保了在彈震、顫震等復(fù)雜工況下的結(jié)構(gòu)安全。

該型超大型礦砂船在保持相同載重的前提下，吃水更低，顯著增強(qiáng)了港口適應(yīng)性。配備的高效壓載水系統(tǒng)完全符合巴西等主要港口的高效裝貨需求；另外，更大的貨艙艙容可運(yùn)輸更低密度礦石。在能效方面，相同航速下的推進(jìn)功率降低約7.2%，日油耗量減少5噸，能效顯著提升。

據(jù)了解，2021年進(jìn)博會(huì)淡水河谷展臺(tái)展出一艘按照1：250的比例制作的船模，其原型是世界上首艘配備旋翼帆的礦砂船。這艘礦砂船名為“海洋舟山號(hào)”，是一艘載重量為32.5萬噸的Guaibamax型船，該船安裝了5個(gè)旋翼帆，將使能效至多提高8%，每年由此可減排3400噸二氧化碳當(dāng)量。

而據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，淡水河谷去年上半年就傳出將訂造新一代32.5萬載重噸級(jí)Guaibamx型VLOC的消息。按照計(jì)劃，淡水河谷將簽訂為期25年的長期貨運(yùn)合同（COA），租賃這批新船。

雖然淡水河谷最初曾要求船廠對(duì)LNG和甲醇雙燃料船舶報(bào)價(jià)，但最終決定招標(biāo)建造甲醇雙燃料船。今年早些時(shí)候曾有報(bào)道稱，這批新船將全部由中國船企建造，除了北海造船之外，入圍船廠還有揚(yáng)子江船業(yè)、恒力重工、上海外高橋造船和廣船國際。

據(jù)悉，這是全球最大的甲醇動(dòng)力散貨船，也是中國船企首次建造甲醇動(dòng)力散貨船。據(jù)國際 船舶網(wǎng)了解，散貨船領(lǐng)域在今年年初迎來了首份甲醇動(dòng)力船訂單，但截至目前所有甲醇動(dòng)力散貨船訂單均由日本常石造船建造，而且船型只有Kamsarmax型和Ultramax型等中小型船。

根據(jù)淡水河谷針對(duì)Guaibamax型船的初步研究，Guaibamax型船如使用甲醇或氨氣作為燃料，預(yù)計(jì)可減排40%至80%；如使用LNG作為燃料，預(yù)計(jì)至多可減排23%。

通過這一項(xiàng)目，北海造船再次通過自身實(shí)力，展現(xiàn)了持續(xù)推動(dòng)新能源船舶建造的能力和決心，作為超大型礦砂船市場占有率全球第一的企業(yè)，將繼續(xù)引領(lǐng)超大型礦砂船向著更綠色和更智能的方向發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。