武昌造船13000噸甲板運(yùn)輸船系列船同日迎來雙節(jié)點(diǎn)

2月28日，由中國船舶集團(tuán)武昌造船承建的13000DWT甲板運(yùn)輸船12號(hào)船成功下水，同日該系列17號(hào)船順利上船臺(tái)。標(biāo)志著6艘13000DWT甲板運(yùn)輸船全部實(shí)現(xiàn)上船臺(tái)的節(jié)點(diǎn)，為保質(zhì)按期交付打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該系列船是武昌造船自主設(shè)計(jì)的第四批13000DWT甲板運(yùn)輸船，本批次船滿足最新生效的EEDI第三階段能效要求，在適當(dāng)降低主機(jī)功率的基礎(chǔ)上，利用CFD優(yōu)化技術(shù)，開展船機(jī)槳匹配設(shè)計(jì)，同時(shí)完成螺旋槳與節(jié)能裝置的匹配優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能效最優(yōu)化，EEDI能效指數(shù)降低7.3%。

近年來，武昌造船深耕主建船型，實(shí)現(xiàn)了13000DWT甲板運(yùn)輸船系列化、批量化建造與交付，為第四批13000DWT甲板運(yùn)輸船生產(chǎn)提速增效創(chuàng)造有利條件。在船舶設(shè)計(jì)建造方面，武昌造船充分利用系列船建造優(yōu)勢，結(jié)合新造船模式，積極對標(biāo)先進(jìn)，持續(xù)優(yōu)化建造方法，優(yōu)化調(diào)整板材套料利用率，推進(jìn)殼、舾、涂一體化精度制造，運(yùn)用無余量搭載、機(jī)艙管系單元模塊化制造、無碼工裝等先進(jìn)工藝，夯實(shí)設(shè)計(jì)降本責(zé)任，有效提升建造質(zhì)量和效率。

值的一提的是，13000DWT甲板運(yùn)輸船項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)解放思想，開拓創(chuàng)新，積極推動(dòng)工序前移，首次在船臺(tái)階段完成了救生艇架通電及負(fù)重試驗(yàn)、機(jī)艙監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)開通、甲板小吊通電及效用試驗(yàn)等多項(xiàng)系泊試驗(yàn)項(xiàng)目，有效縮短系泊試驗(yàn)周期；積極推廣應(yīng)用先進(jìn)設(shè)備，首次將全自動(dòng)型三維調(diào)整機(jī)應(yīng)用于總組合攏工程，并實(shí)現(xiàn)貨艙多個(gè)總組精準(zhǔn)定位，在保證合攏精度的同時(shí)節(jié)約了總組吊裝時(shí)間，從而提高了生產(chǎn)效率，為后續(xù)工序施工創(chuàng)造了有利條件。

下一步，武昌造船將圍繞“以學(xué)促干、價(jià)值創(chuàng)造、精益求精”的管理主題，統(tǒng)籌策劃，精益管理，狠抓落實(shí)，持續(xù)優(yōu)化建造工藝，加快推進(jìn)船舶交付進(jìn)度，為船東打造工藝精湛、質(zhì)量過硬的綠色精品船舶。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。