首鋼雙金屬鍍層精密焊管用鋼開發(fā)及高效制造技術(shù)取得突破

　　日前，首鋼雙金屬鍍層精密焊管用鋼開發(fā)及高效制造技術(shù)取得突破，解決了國內(nèi)汽車精密焊管用鋼長期未能解決的一系列關(guān)鍵核心難題，顯著提升了質(zhì)量和效率，加速了重要材料國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　汽車用精密焊管具有尺寸精度高、性能穩(wěn)定、耐沖擊能力強(qiáng)、加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于制造剎車油管、燃油管、潤滑油管等核心管路。作為影響汽車安全性的關(guān)鍵部件，精密焊管制造對(duì)所用材料性能要求極高。我國焊管企業(yè)自上世紀(jì)80年代引進(jìn)制管設(shè)備以來，雖經(jīng)多年努力，但仍有部分材料依靠進(jìn)口。為此，首鋼技術(shù)研究院、京唐公司、首鋼股份營銷中心共同組建了涵蓋科研、現(xiàn)場生產(chǎn)及用戶服務(wù)等跨部門、跨專業(yè)的聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，開展技術(shù)攻關(guān)。

　　制管速率受多方面因素的影響，即使是同一批材料，在制管表現(xiàn)上也“大相徑庭”。攻關(guān)團(tuán)隊(duì)通過長期的現(xiàn)場跟蹤積累了豐富的一手?jǐn)?shù)據(jù)，并通過大量模擬計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證，逐漸掌握了阻礙制管速率提升的關(guān)鍵因素。而后，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)又從微觀組織、力學(xué)性能、表面形貌等多方面開展協(xié)同控制，成功開發(fā)了精密焊管成套制備技術(shù)，制管速率較進(jìn)口材最高值提升20%以上。由于精密焊管制造流程長，受電鍍、制管、釬焊等多重工藝的影響，鋼中的固溶元素極難穩(wěn)定控制，導(dǎo)致在制管時(shí)產(chǎn)生“橘皮”缺陷，甚至?xí)绊懝懿乃苄裕o汽車安全埋下隱患。為了解決這一問題，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)對(duì)鋼卷生產(chǎn)到制管成型的10多道工序進(jìn)行嚴(yán)密的定量化分析，確定了最關(guān)鍵的工藝參數(shù)，通過開發(fā)特有的退火工藝技術(shù)，并與用戶聯(lián)合優(yōu)化制管工藝，最終徹底解決這一問題。

　　另外，傳統(tǒng)精密焊管鋼帶一般采用雙面鍍銅工藝，而奔馳、寶馬等高端汽車的剎車管則采用內(nèi)壁鍍銅、外壁鍍鎳的雙金屬異種鍍層工藝。由于銅鎳共鍍技術(shù)難度較大，當(dāng)時(shí)僅有國外某企業(yè)可以生產(chǎn)。為了突破困局，首鋼團(tuán)隊(duì)與下游用戶開展深度合作，在優(yōu)化整合現(xiàn)有產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，聯(lián)合開發(fā)了單面電鍍等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)銅鎳共鍍，鍍層質(zhì)量達(dá)到進(jìn)口鋼帶水平。

　　截至目前，首鋼汽車精密焊管用鋼市場占有率穩(wěn)居全國第一，銅鎳鍍層鋼帶實(shí)現(xiàn)國內(nèi)獨(dú)家供貨，所制成的精密焊管在國內(nèi)外高端車企得到廣泛應(yīng)用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。