蒙華鐵路荊州長江公鐵兩用橋本月底可完成合龍

蒙華鐵路荊州長江公鐵兩用橋作為我國北煤南運(yùn)大通道上的重要控制性工程之一。近日，隨著又一根桿件的吊裝到位，荊州長江公鐵兩用橋合龍口區(qū)域的建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)本月底內(nèi)，大橋?qū)?shí)現(xiàn)合龍。

11月25日下午，在大橋合龍口區(qū)域，記者看到，一根重達(dá)23噸的桿件被緩緩吊起，通過不斷調(diào)整角度和姿態(tài)，桿件被慢慢移動至鐵路橋面的左側(cè)，并順利下放至指定位置，整個過程持續(xù)近十分鐘。

北岸工區(qū)項(xiàng)目部質(zhì)量部長鄧桂春告訴記者，南北兩岸在四天前就已經(jīng)到達(dá)了合龍口區(qū)域，為確保大橋的順利合龍，大橋北岸項(xiàng)目部利用4天時間，在不同時段、不同溫度、不同風(fēng)力情況下，對兩側(cè)鋼梁進(jìn)行了監(jiān)控測量，計(jì)算出了準(zhǔn)確的軸線、高程偏差，用以現(xiàn)場指導(dǎo)鋼梁姿態(tài)的調(diào)整。

鄧桂春表示，兩側(cè)鋼梁到達(dá)合龍口區(qū)域后，需要對兩側(cè)鋼梁的軸線、高程偏差進(jìn)行監(jiān)測，得出準(zhǔn)確的監(jiān)控測量數(shù)據(jù)，從而通過調(diào)整主橋2#、5#墩支座處軸線修正設(shè)備，將兩側(cè)軸線偏差調(diào)至為0mm誤差，并通過調(diào)整斜拉索拉力將兩側(cè)鋼梁高程偏差調(diào)整至1mm誤差;必須精確的測量出兩側(cè)鋼梁節(jié)間間所有桿件螺栓孔眼的相對位置，指導(dǎo)合龍口節(jié)間桿件連接處現(xiàn)場鉆孔，確保桿件安裝順利。

記者了解到，大橋主跨合龍僅剩最后一個節(jié)間，距離十四米，拼裝桿件的總重量達(dá)253噸。每一個桿件吊裝到位后，要在落下的瞬間調(diào)整姿態(tài)和角度，確保沖釘能打入重合處的孔眼，一毫米的誤差都不允許出現(xiàn)。

據(jù)介紹，荊州長江公鐵兩用橋鋼梁架設(shè)采用模塊化設(shè)計(jì)、施工，共分38個節(jié)間，合龍口區(qū)域的建設(shè)由北岸項(xiàng)目部實(shí)施，截止記者發(fā)稿時，合龍口區(qū)域已經(jīng)完成上下游下弦桿件和下游側(cè)兩根斜桿的吊裝和高栓施擰。

據(jù)了解，荊州長江公鐵兩用橋?yàn)橹骺?18米雙塔鋼桁梁斜拉橋，橋面為雙層，上層為沙市至公安高速公路的過江通道，下層為雙線電氣化鐵路，是我國長江干流上的第七座長江公鐵兩用橋，也是國內(nèi)首條跨越長江的重載鐵路橋梁，全長6317.822米，總投資18億元，預(yù)計(jì)2016年完工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。