固態(tài)電池賽道再迎突破！Ilika以10Ah新品叩響汽車產(chǎn)業(yè)大門

在全球新能源產(chǎn)業(yè)加速向固態(tài)電池轉(zhuǎn)型的浪潮中，英國固態(tài)電池研發(fā)先鋒企業(yè)Ilika再度成為焦點(diǎn)。12月11日，該公司宣布其最新研發(fā)的10Ah Goliath固態(tài)電池原型正式向汽車、醫(yī)療、物聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域客戶發(fā)貨，標(biāo)志著固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程邁入關(guān)鍵階段。這款被寄予厚望的"下一代電池"，不僅在性能上實(shí)現(xiàn)跨越式提升，更通過技術(shù)革新為產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來降本增效的新可能。

容量躍升五倍，安全與輕量化雙突破

此次發(fā)布的10Ah Goliath電池，是Ilika對2024年7月交付的2Ah P1原型的全面升級。通過采用自主研發(fā)的氧化物涂層技術(shù)，新電池在安全性上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍：氧化物固態(tài)電解質(zhì)不僅阻燃性更強(qiáng)，還能有效抑制鋰枝晶生長，從根源上降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。更值得關(guān)注的是，這項(xiàng)技術(shù)為電池包設(shè)計(jì)打開了新思路——在相同能量需求下，電池單體體積縮小約30%，為車企優(yōu)化整車布局、提升空間利用率提供了可能。

據(jù)第三方分析機(jī)構(gòu)測算，搭載該技術(shù)的電池包重量可降低20%，配合更簡化的熱管理系統(tǒng)，單車制造成本有望減少約2500英鎊（約合人民幣2.3萬元）。對于年銷量數(shù)十萬輛的車企而言，這無疑是一筆可觀的規(guī)模效益。

自動(dòng)化產(chǎn)線首戰(zhàn)告捷，93%良品率叩開量產(chǎn)大門

與產(chǎn)品突破同樣引人注目的是Ilika的制造能力升級。今年10月建成的自動(dòng)化中試產(chǎn)線，在首批10Ah電池生產(chǎn)中即交出亮眼成績單：制造成功率達(dá)93%，遠(yuǎn)超行業(yè)規(guī)?；a(chǎn)所需的85%基準(zhǔn)線。這一數(shù)據(jù)不僅驗(yàn)證了氧化物固態(tài)電池工藝的穩(wěn)定性，更彰顯了Ilika從實(shí)驗(yàn)室到工廠的技術(shù)轉(zhuǎn)化實(shí)力。

"高一致性是固態(tài)電池商業(yè)化的生命線。"Ilika首席執(zhí)行官Graeme Purdy在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，"我們的自動(dòng)化產(chǎn)線能確保每個(gè)電池的電化學(xué)性能波動(dòng)控制在±1%以內(nèi)，這為車企進(jìn)行長期可靠性測試提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。"目前，多家歐洲車企已將該原型電池納入下一代車型的驗(yàn)證清單。

技術(shù)路線圖清晰：50Ah電芯蓄勢待發(fā)

在10Ah產(chǎn)品進(jìn)入客戶驗(yàn)證階段的同時(shí)，Ilika的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已向更高能量密度發(fā)起沖擊。50Ah P2電芯的初步樣品已完成制作，其能量密度較現(xiàn)有產(chǎn)品預(yù)計(jì)提升40%，可滿足長續(xù)航電動(dòng)汽車和儲能系統(tǒng)的需求。公司計(jì)劃在2026年根據(jù)10Ah電芯的市場反饋，啟動(dòng)50Ah產(chǎn)品的量產(chǎn)籌備。

這種"小步快跑"的迭代策略，與Ilika深耕氧化物固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)路線密不可分。相較于硫化物路線對生產(chǎn)環(huán)境的嚴(yán)苛要求，氧化物體系在成本、規(guī)?；苽浜筒牧戏€(wěn)定性上更具優(yōu)勢，這或許能解釋為何寶馬、豐田等巨頭近期紛紛加大在該領(lǐng)域的布局。

全球布局提速：從醫(yī)療到車規(guī)的跨界突圍

回顧Ilika的2025年，其技術(shù)突破呈現(xiàn)多點(diǎn)開花態(tài)勢：1月，專為醫(yī)療設(shè)備設(shè)計(jì)的Stereax微型固態(tài)電池生產(chǎn)線在美國投產(chǎn)，憑借毫米級尺寸和超高能量密度，迅速切入可穿戴設(shè)備市場；4月，與英國電池工業(yè)化中心（UKBIC）合作完成千兆工廠級工藝驗(yàn)證，為大規(guī)模生產(chǎn)掃清技術(shù)障礙；5月，車用P1電池通過國際主流車企嚴(yán)苛測試，進(jìn)入量產(chǎn)前最后沖刺階段。

這一系列動(dòng)作背后，是Ilika對固態(tài)電池商業(yè)化路徑的深刻洞察。"我們不做閉門造車的科學(xué)家，而是要成為產(chǎn)業(yè)化的連接者。"Purdy的這句話，或許能解釋這家成立21年的英國企業(yè)為何能在中日韓主導(dǎo)的電池賽道占據(jù)一席之地。

行業(yè)觀察：固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)入"臨界點(diǎn)"

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2030年全球固態(tài)電池市場規(guī)模將突破600億美元，其中車載領(lǐng)域占比超60%。當(dāng)前，豐田、QuantumScape等企業(yè)雖在實(shí)驗(yàn)室層面取得突破，但真正實(shí)現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)的企業(yè)仍屬少數(shù)。Ilika的進(jìn)展表明，氧化物路線有望憑借成本和工藝優(yōu)勢，在固態(tài)電池商業(yè)化競賽中實(shí)現(xiàn)后來居上。

隨著10Ah Goliath電池開啟客戶驗(yàn)證，固態(tài)電池從技術(shù)儲備到產(chǎn)業(yè)落地的"最后一公里"正在被跨越。當(dāng)安全性、能量密度與成本這三重難題逐步被攻克，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或許將迎來新一輪變革浪潮——而Ilika，正站在這場浪潮的潮頭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。