鋰電早報(bào)我國科學(xué)家登《自然》，電解液新設(shè)計(jì)或讓電池續(xù)航翻倍

資訊一、鋰電池迎"革命性"突破：我國科學(xué)家登《自然》，電解液新設(shè)計(jì)或讓續(xù)航翻倍

鋰電池技術(shù)迎來一項(xiàng)可能改變產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則的突破。2月26日凌晨，國際頂級(jí)學(xué)術(shù)期刊《自然》（Nature）在線發(fā)表了一項(xiàng)由中國科學(xué)家團(tuán)隊(duì)完成的重要研究。由南開大學(xué)與上海空間電源研究所等單位科研人員組成的團(tuán)隊(duì)，在鋰電池核心的電解液技術(shù)上取得了首創(chuàng)性突破。這項(xiàng)研究展示了一種全新的電解液設(shè)計(jì)，有望使現(xiàn)有鋰電池在體積和重量不變的情況下，實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力的成倍提升，同時(shí)其耐低溫性能也得到顯著增強(qiáng)。

這項(xiàng)成果的核心在于重構(gòu)了電池內(nèi)部離子傳輸?shù)?高速公路"——電解液。在鋰電池中，電解液承擔(dān)著在正負(fù)極之間輸送鋰離子的關(guān)鍵功能，其性能直接決定著電池的能量密度、循環(huán)壽命、充電速度及高低溫適應(yīng)性。目前，主流的鋰離子電池普遍采用含氧溶劑作為電解液的基礎(chǔ)，其優(yōu)點(diǎn)是能有效溶解鋰鹽，但其強(qiáng)烈的化學(xué)相互作用也"束縛"了鋰離子的自由快速移動(dòng)，成為制約電池能量密度突破和低溫性能改善的根本瓶頸之一。

研究團(tuán)隊(duì)通過創(chuàng)新的分子設(shè)計(jì)和電解液體系構(gòu)建，成功打破了傳統(tǒng)氧基溶劑的局限性，打造了一條更高效、更"寬敞"的離子傳輸通道。這相當(dāng)于將原來的"普通公路"升級(jí)為"高速跑道"，使得鋰離子能夠更順暢、更快速地穿梭，從而在電池尺寸不變的前提下儲(chǔ)存和釋放更多能量（即提升能量密度），并顯著降低其在低溫環(huán)境下的傳輸阻力，改善了電池在嚴(yán)寒條件下的工作表現(xiàn)。

該基礎(chǔ)研究的突破，若未來能成功跨越從實(shí)驗(yàn)室到工廠的壁壘，將對(duì)多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。最直接的想象空間在于電動(dòng)汽車，電芯能量密度的大幅提升，意味著在現(xiàn)有電池包尺寸和重量下，車輛續(xù)航里程可能實(shí)現(xiàn)飛躍，將極大緩解用戶的里程焦慮。同時(shí)，增強(qiáng)的耐低溫性能可以顯著改善電動(dòng)汽車在寒冷地區(qū)的冬季使用體驗(yàn)。此外，在高端消費(fèi)電子、航空航天、規(guī)模儲(chǔ)能等領(lǐng)域，對(duì)更高性能、更耐低溫電池的需求同樣迫切。

資訊二、三重壓力疊加，汽車產(chǎn)業(yè)鏈直面"壓力測(cè)試"：行業(yè)生態(tài)重構(gòu)進(jìn)入關(guān)鍵階段

鋰價(jià)再度上行、芯片供應(yīng)趨緊、購置稅政策面臨調(diào)整——2026年初，多重壓力正從上游資源、核心零部件、終端消費(fèi)政策等多個(gè)維度，傳導(dǎo)至全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)人士分析指出，這三重壓力的持續(xù)發(fā)酵，正在深刻考驗(yàn)行業(yè)的成本控制、供應(yīng)鏈韌性及市場(chǎng)適應(yīng)能力，或?qū)⑼苿?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一輪深刻的生態(tài)重構(gòu)與優(yōu)化升級(jí)關(guān)鍵期。

壓力一：原材料成本剛性上行
作為動(dòng)力電池的核心原材料，碳酸鋰價(jià)格在2026年初呈現(xiàn)震蕩上行走勢(shì)。據(jù)上海有色網(wǎng)（SMM）等機(jī)構(gòu)監(jiān)測(cè)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在年初經(jīng)歷短暫調(diào)整后，于2月下旬再度走強(qiáng)。市場(chǎng)分析認(rèn)為，盡管供需格局長期趨向緩和，但短期內(nèi)全球鋰資源項(xiàng)目的投產(chǎn)進(jìn)度、主要出口國的政策變動(dòng)以及下游需求的恢復(fù)節(jié)奏，仍可能引發(fā)價(jià)格的階段性波動(dòng)。鋰價(jià)高位運(yùn)行，持續(xù)對(duì)動(dòng)力電池成本構(gòu)成剛性壓力，并逐步向整車端傳導(dǎo)，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中下游的利潤空間，考驗(yàn)著企業(yè)的成本控制與供應(yīng)鏈管理能力。

壓力二：關(guān)鍵芯片供應(yīng)再現(xiàn)"緊平衡"
與此同時(shí)，汽車智能化升級(jí)所高度依賴的車規(guī)級(jí)芯片，其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性再次面臨考驗(yàn)。特別是隨著智能駕駛等級(jí)提升，對(duì)高算力SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）、大容量存儲(chǔ)芯片等高端元器件的需求激增。自2025年下半年起，受全球AI浪潮帶動(dòng)、先進(jìn)制程產(chǎn)能分配等因素影響，部分車規(guī)級(jí)芯片，尤其是高性能存儲(chǔ)芯片的供應(yīng)已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性趨緊。行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)TrendForce在報(bào)告中指出，原廠產(chǎn)能向高利潤的服務(wù)器、AI領(lǐng)域傾斜，可能導(dǎo)致2026年車用存儲(chǔ)芯片的供應(yīng)增長不及需求增速。這種"緊平衡"狀態(tài)，使得主機(jī)廠在保障穩(wěn)定生產(chǎn)和滿足智能化配置需求上面臨挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈安全的重要性愈發(fā)凸顯。

壓力三：新能源汽車購置稅政策進(jìn)入調(diào)整窗口
在消費(fèi)端，一項(xiàng)重要的政策變量正在臨近。我國對(duì)新能源汽車的車輛購置稅免征政策已實(shí)施多年，對(duì)市場(chǎng)初期培育起到了關(guān)鍵作用。根據(jù)此前政策安排，該免稅政策將于2026年底到期。盡管后續(xù)政策細(xì)則尚未明確，但市場(chǎng)普遍預(yù)期，完全的、無差異的免稅政策或?qū)⑦M(jìn)行調(diào)整，可能轉(zhuǎn)向與技術(shù)指標(biāo)（如續(xù)航、能耗）或車型（如鼓勵(lì)換電模式）掛鉤的差異化、有條件支持。政策的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都將直接影響消費(fèi)者的購買決策和終端市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，倒逼車企在產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線上提前布局。

三重壓力的疊加，表面上看是行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實(shí)則是一次推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈從粗放擴(kuò)張向高質(zhì)量、高韌性發(fā)展的強(qiáng)制性"壓力測(cè)試"和進(jìn)化契機(jī)。

這迫使產(chǎn)業(yè)鏈必須從過去追求單一環(huán)節(jié)的規(guī)模與成本優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)向構(gòu)建系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)力。具體體現(xiàn)為：
1.  縱向深化整合：面對(duì)資源價(jià)格波動(dòng)，領(lǐng)先的電池廠和車企通過入股礦企、布局回收、簽訂長協(xié)等方式，向上游延伸以穩(wěn)定供應(yīng)鏈。面對(duì)芯片短缺，車企與芯片企業(yè)的深度協(xié)同（如聯(lián)合定義、合資研發(fā)）正在成為新常態(tài)。
2.  橫向協(xié)同創(chuàng)新：為應(yīng)對(duì)成本與政策壓力，行業(yè)需要更緊密的跨界合作。例如，通過電池材料體系創(chuàng)新（如鈉電池、磷酸錳鐵鋰電池）、芯片架構(gòu)與算法優(yōu)化來降低對(duì)昂貴資源的依賴，通過"車電分離"等商業(yè)模式創(chuàng)新來化解購車成本壓力。
3.  供應(yīng)鏈韌性重塑：地緣政治與疫情等因素已證明單一供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。車企正在構(gòu)建多元化、區(qū)域化的供應(yīng)體系，并加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的庫存管理與國產(chǎn)化替代能力。

最終，能夠在這場(chǎng)"壓力測(cè)試"中勝出的企業(yè)，將不再是簡(jiǎn)單的整車制造商或部件供應(yīng)商，而是具備核心技術(shù)掌控力、生態(tài)資源整合力、全球化運(yùn)營與風(fēng)險(xiǎn)管理能力的新型產(chǎn)業(yè)巨頭。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，正從產(chǎn)品層面的"單車競(jìng)爭(zhēng)"，升維至覆蓋全價(jià)值鏈的"體系競(jìng)爭(zhēng)"。

資訊三、國軒高科再擲130億，新增60GWh產(chǎn)能劍指"動(dòng)力+儲(chǔ)能"雙賽道

國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)版圖正迎來新一輪重量級(jí)布局。近日，國軒高科接連披露其在合肥、蕪湖、南京三地的重大投資項(xiàng)目，總規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)60GWh，總投資規(guī)模約130億元人民幣。這是國軒高科在"雙寡頭"格局下，為提升市場(chǎng)份額、發(fā)力高端產(chǎn)品而展開的又一輪大規(guī)模產(chǎn)能突擊。

根據(jù)公司公告，此次新增的60GWh產(chǎn)能將通過三大基地項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)，每個(gè)項(xiàng)目均指向明確的市場(chǎng)方向：
合肥基地：由全資子公司合肥國軒綠色能源有限公司投資50億元，建設(shè)年產(chǎn)20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目，重點(diǎn)為公司第三代高能量密度電芯提供產(chǎn)能支撐，瞄準(zhǔn)高端乘用車市場(chǎng)。

蕪湖基地：由蕪湖國軒動(dòng)力科技有限公司投資40億元，建設(shè)年產(chǎn)20GWh磷酸鐵鋰動(dòng)力電池基地，配套電芯、PACK及研發(fā)設(shè)施，預(yù)計(jì)將滿足主流新能源汽車的電池需求。

南京基地：由江蘇國軒新能源科技有限公司投資40億元，新建年產(chǎn)20GWh新型鋰離子電池智能制造基地。該基地明確將主要面向大尺寸儲(chǔ)能電芯和高功率動(dòng)力電芯。

為支撐如此龐大的資本開支，國軒高科同步披露了融資計(jì)劃。公司擬向特定對(duì)象發(fā)行A股股票，募集資金不超過50億元，所籌資金將主要用于上述三大項(xiàng)目建設(shè)及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

公開信息顯示，加上此次新增的60GWh產(chǎn)能，國軒高科目前在手及在建的國內(nèi)項(xiàng)目總產(chǎn)能已突破110GWh。此外，其在海外的布局也已展開，包括斯洛伐克、摩洛哥的生產(chǎn)基地。公司提出了雄心勃勃的遠(yuǎn)期目標(biāo)：計(jì)劃到2027年實(shí)現(xiàn)300GWh的總產(chǎn)能，戰(zhàn)略重點(diǎn)聚焦于高能量密度三代電芯和大尺寸儲(chǔ)能電芯。

行業(yè)分析人士指出，國軒高科此次擴(kuò)產(chǎn)，特別是南京基地明確指向儲(chǔ)能電芯，順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。2025年，國內(nèi)儲(chǔ)能電池銷量迎來爆發(fā)式增長。在新能源汽車增速趨穩(wěn)的背景下，儲(chǔ)能市場(chǎng)已成為頭部電池企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的"第二增長曲線"。國軒高科的布局，不僅是為了鞏固其動(dòng)力電池的市場(chǎng)地位，更是為了在空間更為廣闊的儲(chǔ)能市場(chǎng)建立早期優(yōu)勢(shì)。

【個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考，不構(gòu)成投資決策依據(jù)，本文有采用部分AI檢索】

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。