汽車金融兩級分化加劇 進入多寡頭競爭格局

中新網(wǎng)上海8月29日電 (汪青)2018上半年，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量增速繼續(xù)下降，“存量時代”來臨。諾亞研究工作坊在研究報告中指出，上半年汽車金融投融資事件呈現(xiàn)數(shù)量減少，金額上升的趨勢，多家企業(yè)獲得超億元美金融資。受到政策打擊嚴(yán)重的P2P車貸兩極分化趨勢嚴(yán)重，過去注重純線上的互聯(lián)網(wǎng)汽車消費金融開始注重線下渠道的鋪設(shè)。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)受最新補貼政策影響，高技術(shù)產(chǎn)品迎來利好。與此同時，二手車市場熱度持續(xù)上升，汽車后市場潛力巨大。在汽車政策上，中國出臺了持續(xù)鼓勵淘汰落后產(chǎn)能，促進新能源汽車的良性發(fā)展，鼓勵二手車市場交易的相關(guān)政策。而在金融監(jiān)管層面，注重規(guī)范融資利率，打擊暴力催收，鼓勵融資租賃及ABS市場的發(fā)展。

以在線交易結(jié)合“以租代銷”的互聯(lián)網(wǎng)汽車電商平臺，是汽車金融行業(yè)的最大熱點，并已呈現(xiàn)多寡頭競爭的格局。

諾亞研究工作坊對中新網(wǎng)記者表示，尤其需要關(guān)注目前的行業(yè)頭部玩家，包括已在2017年完成上市的易鑫、2018年預(yù)計赴美上市的優(yōu)信、旗下?lián)碛泄献佣周嚭兔剐萝噧蓚€著名品牌的車好多，以及行業(yè)內(nèi)阿里唯一重資入股的大搜車。

就投融資角度來看，新企業(yè)出現(xiàn)的數(shù)量減少，而單個企業(yè)融資金額在持續(xù)上升。

據(jù)網(wǎng)貸之家研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月底，在國家對于融資借貸利率和違法暴力催收實行高壓監(jiān)管的政策作用下，保持正常運營的P2P車貸企業(yè)只剩下了332家，較2018年年初減少了65%，與行業(yè)最鼎盛時期相比減少了近80%。另一方面，P2P車貸行業(yè)的TOP10企業(yè)的業(yè)務(wù)量持續(xù)保持增長。

以B2C為主的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺，其模式非常類似于消費金融。即通過各類金融科技的應(yīng)用，例如大數(shù)據(jù)個人征信，自動化融資審核。

諾亞研究工作坊認為，該行業(yè)擁有充分的市場想象空間，但是從過去幾年的經(jīng)驗來看，由于缺乏對于線下消費場景的掌控力，注重輕資產(chǎn)模式的線上汽車金融平臺很少獲得成功。

以重資產(chǎn)為模式的互聯(lián)網(wǎng)汽車電商平臺為例，自2016年開始發(fā)展迅速，這類平臺基本都具有以下特征：1、采用“以租代售”的直租模式切入新車金融；2、注重二手車市場的車源和渠道積累；3、主要瞄準(zhǔn)三四線城市；4、新車價格平均在10萬元左右；5、金融產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，一成首付成主流；6、普遍在營銷廣告費用上花費巨大。

“綜合來看，經(jīng)過大約2年的發(fā)展和資本力量的催生，目前該行業(yè)已經(jīng)逐漸形成4到5家寡頭競爭的格局。我們預(yù)測，未來行業(yè)發(fā)展趨勢在一定程度上將類似與網(wǎng)約車和共享單車行業(yè)，激烈的燒錢模式將繼續(xù)持續(xù)。”諾亞研究工作坊表示。(姜貞宇)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。