黃埔文沖交付全球首艘雙燃料1400箱集裝箱船

12月12日，中船黃埔文沖船舶有限公司為德國NordicHamburg公司建造的全球首艘1400箱LNG雙燃料集裝箱船“ContainershipsNord（北方）”輪在廣州正式交付。

Nordic董事長Hans-RowilPonta、西南海運董事長劉季春、中船貿(mào)易公司副總經(jīng)理吳愛軍、黃埔文沖公司董事長盛紀綱等領導出席交船儀式與推介會。

該船裝備有我國自主研制的液化天然氣（LNG）+柴油雙燃料低速船用發(fā)動機，以及雙燃料發(fā)電機、雙燃料鍋爐，在燃氣模式下硫氧化合物、PM（細顆粒物）排放量幾乎為零，是當前世界最環(huán)保的商貨船。

該型船總長169.95米，型寬26.9米，型深14.85米，設計吃水下航速為19.15節(jié)，續(xù)航力在燃氣模式下為3200海里，燃油模式下為6500海里，滿足全球無限航區(qū)航行需求。

鑒于天然氣易燃易爆，該船建造極為注重系統(tǒng)安全。配置3個230立方米水密結(jié)構(gòu)天然氣罐，罐體設計極限溫攝氏度達-165℃；供氣系統(tǒng)安裝300多套傳感器、遙控閥以及應急切斷系統(tǒng)（ESD），可以實現(xiàn)對系統(tǒng)的全方位安全監(jiān)控及自動控制；機艙區(qū)域所有的供氣管系均采用雙壁管設計，保證系統(tǒng)達到最佳安全性。

該型發(fā)動機可在燃油和燃氣模式可直接平穩(wěn)切換，在燃氣模式下硫氧化合物、PM排放量幾乎為零，氮氧化合物比同工況燃油低速機減少85%-90%，二氧化碳減少15%-20%，無需任何后處理措施即可滿足排放控制區(qū)要求。同時還采用了不高于16bar的低壓供氣系統(tǒng)，更加安全、可靠。該船主機支持多種模式的功率管理系統(tǒng)（PMS），可以根據(jù)不同場景調(diào)整輸出，最大程度的實現(xiàn)節(jié)能減排。

該系列船將主要在北海和波羅的海海域運營，除采用雙燃燒動力，還擁有ICECLASS1A級冰級符號，可以在波羅的海零下20℃的寒冷氣候環(huán)境長時間正常航行，是全球首型冰區(qū)加強型LNG動力集裝箱船。

該船不僅可裝載目前國際上通用的20、23、30、40、45英尺集裝箱，艙內(nèi)導架可以兼容40、45英尺集裝箱，而常規(guī)導架只能安放一種規(guī)格的集裝箱，所以用途更加廣泛。

總而言之，相較于常規(guī)集裝箱船，該船在經(jīng)濟性、環(huán)保性和適應性上都有重大突破，將提升船東在排放控制區(qū)航線上的運力規(guī)模和市場份額。

2016年6月，黃埔文沖與德國NordicHamburg公司在芬蘭赫爾辛基簽署4+2+2艘1400箱雙燃料集裝箱船項目協(xié)議。據(jù)了解，該船是我國自主研制的雙燃料發(fā)動機技術首次應用于實船，新型燃料的使用，使該船具備低排放、低能耗等優(yōu)點，是一艘名副其實的環(huán)境友好型船舶。

1400箱雙燃料集裝箱是黃埔文沖交付芬蘭船東的首個產(chǎn)品，標志著中船集團、黃埔文沖開拓雙燃料船舶和北歐船舶市場取得突破。

黃埔文沖是支線集裝箱船的國際領先制造企業(yè)以及我國支線集裝箱船主要建造基地，產(chǎn)品享譽歐美市場。1992年就開始建造集裝箱船，目前已交付1400箱、1700箱、2200箱各類型集裝箱船123艘。經(jīng)過不斷優(yōu)化與發(fā)展，黃埔文沖的支線集裝箱船已成為國際航運的代表船型之一，目前手持訂單量世界第一。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。