IT集體涌入電動車：打破壁壘后的顛覆與融合

第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間舉行的“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會上，汽車同樣成為了熱點。而這款車，竟然是來自汽車行業(yè)的“門外漢”百度。

國家主席習(xí)近平16日在浙江省烏鎮(zhèn)視察“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會時，百度CEO李彥宏向習(xí)近平介紹了百度無人駕駛車的技術(shù)儲備、路測實況、行業(yè)突破等內(nèi)容，習(xí)近平則發(fā)出一連串專業(yè)提問：技術(shù)的自主研發(fā)程度如何、時速能達到多少、成本怎么樣、什么時候能實現(xiàn)大規(guī)模商用……

值得一提的是，路測成功后不久，12月14日，百度就宣布成立自動駕駛事業(yè)部，聚焦技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地，加快研發(fā)普通城市道路的無人駕駛技術(shù)，計劃3年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實現(xiàn)量產(chǎn)。

實際上，IT企業(yè)造車已經(jīng)不是一個新的概念，之前包括谷歌、阿里、樂視、蔚來汽車，紛紛進入到造車的行列，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所造的車，無一例外選擇了智能互聯(lián)的新能源汽車，并且，都拋出了全新生態(tài)的概念。并且，IT企業(yè)希望憑借全新的產(chǎn)品和全新的模式，打造全新汽車生態(tài)圈，最終成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“顛覆者”。

不過，在傳統(tǒng)車企眼中，IT企業(yè)造車只不過是“闖進汽車業(yè)的野蠻人”，因為他們滿足不了消費者駕駛樂趣等方面的需求，也難以稱為汽車行業(yè)的主導(dǎo)者。

“智能互聯(lián)＋新能源”是共識

百度無人車上設(shè)有激光雷達，相當(dāng)于人的眼睛，后備箱有電腦，像人的大腦一樣可以控制車怎么走，“這一套東西完全是人工智能的應(yīng)用，它已經(jīng)不像車，更像電腦了。”而谷歌外形酷似熊貓的無人駕駛汽車目前已經(jīng)駛上加利福尼亞州芒廷維尤的街頭。

樂視正在打造的超級汽車，將實現(xiàn)“三化”，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。蔚來汽車首款車型將是一款極限性能的限量版電動超跑,預(yù)計于2016年末上市。蔚來汽車電動超跑將擁有超過1000馬力，零到百公里加速3秒以內(nèi)，目標(biāo)是具備超過世界上任何一款燃油跑車的動力性能。蔚來汽車的第二款車將是輛高性能的高端電動轎跑。

實際上，智能互聯(lián)＋新能源汽車，也同時成為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的共識。今年4月，上汽推出了iGS智能汽車。這款車不需要司機，而是自己用攝像頭和雷達觀察周圍環(huán)境，用控制軟件指揮，用油門、剎車、排擋、轉(zhuǎn)向等實現(xiàn)移動。

在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的吉利控股集團董事長李書福成為焦點。“我們今后生產(chǎn)、投產(chǎn)的汽車根據(jù)市場的需求，只要市場有需求我們隨時都可以切換新能源汽車和智能互聯(lián)汽車。”李書福表示。

吉利的智能互聯(lián)技術(shù)主要來自于沃爾沃，而沃爾沃在十年之前就成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車的開發(fā)小組。

在IT企業(yè)看來，如果進入到未來汽車的領(lǐng)域，IT企業(yè)比傳統(tǒng)的汽車企業(yè)更有優(yōu)勢。因為在未來汽車所具備的人工智能技術(shù)方面，IT企業(yè)具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

而人工智能方面，“未來，人工智能會更加深刻地改變?nèi)祟?，它會代替絕大多數(shù)簡單重復(fù)性的腦力勞動。”李彥宏表示，隨著計算成本不斷下降，計算能力不斷上升，過去科學(xué)家覺得不可做的事情現(xiàn)在我們認為可以做了。而汽車產(chǎn)品上，只是人工智能使用的一部分。

而樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁傅振興也認為：“電動車的關(guān)鍵零部件都掌握在供應(yīng)商手中，電動車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是橫向的結(jié)構(gòu)，談到智能互聯(lián)電動汽車，技術(shù)壁壘已經(jīng)不存在了。造電動車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是站在同一起跑線上的。”

更有甚者，一些IT企業(yè)造車以后，紛紛認為憑借產(chǎn)品和未來商業(yè)模式的改變，能成為汽車行業(yè)的顛覆者。

因為，在一個汽車可以共享的生態(tài)模式下，消費者不需擁有車，用車可以隨叫隨到，消費者并不會在意車的外形和品牌，這為互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè)，創(chuàng)造了更多可能。

融合是關(guān)鍵

不過，就在IT企業(yè)認為，能成為汽車行業(yè)的“挑戰(zhàn)者”甚至“顛覆者”時，傳統(tǒng)車企并不這樣認為。

李書福承認，汽車行業(yè)的分享經(jīng)濟，是未來發(fā)展的方向。但并不意味著分享經(jīng)濟后，汽車會由IT企業(yè)主導(dǎo)。“我覺得今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)品、主導(dǎo)汽車市場、主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT企業(yè)。汽車企業(yè)開發(fā)的自動駕駛汽車更接地氣，更有商業(yè)價值，更受用戶的歡迎。”這也意味著，未來傳統(tǒng)汽車公司仍將是市場主流。

此外，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，IT企業(yè)的“小步快跑，快速迭代”理論并不適用于汽車產(chǎn)品，試想，如果你開一輛“小米汽車”隔三差五就跑去服務(wù)站進行系統(tǒng)升級和故障排除，誰能受得了?

不過，一位傳統(tǒng)車企的相關(guān)人員也承認，IT企業(yè)確實也有自己的優(yōu)勢。“新能源汽車對傳統(tǒng)投資沖擊很大，關(guān)鍵零部件都要重新投資，就這點而言，成功的概率，傳統(tǒng)車企和IT企業(yè)各一半。”

李書福也認為，“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新型的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之間是可以融合的。”互聯(lián)網(wǎng)是一種信息技術(shù)，只有和汽車結(jié)合起來才能夠為汽車工業(yè)的發(fā)展提供支持；而汽車公司只有和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來，才能實現(xiàn)智能互聯(lián)、自動駕駛。

實際上，有消息表明，谷歌正在和福特醞釀成立合資公司，合作研發(fā)自動駕駛車，當(dāng)然，這也是一輛電動汽車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。