漲與跌 穿越熊市與牛市之后車市需要什么節(jié)奏?

元旦過后，各大汽車廠家紛紛發(fā)出捷報(bào)，再次將紅旗插在高高的山峰上。

去年車市大戰(zhàn)劇情意外迭出。年初車市充滿著悲觀情緒，上半年大部分汽車品牌都出現(xiàn)“價格倒掛”情況，也就是賣得越多，虧損越嚴(yán)重。經(jīng)銷商拼命沖量的動力來自于廠家補(bǔ)貼，即使大家鉚足勁往前沖，銷量依然低迷，去年5月到8月這四個月車市連續(xù)同比下跌，行業(yè)甚至發(fā)出了“2015年車市出現(xiàn)負(fù)增長”的擔(dān)憂。

然而，去年10月份正式實(shí)施的1.6L以下購置稅減半政策扭轉(zhuǎn)了局面，銷量逐月好轉(zhuǎn)，11月汽車銷量創(chuàng)了歷史新高，目前全年銷售數(shù)據(jù)還沒有出臺，但全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴南都記者，12月肯定再創(chuàng)新高。

也就是說，全年銷量將超過2235萬輛！

過去一年車市的變化如此意外，以至于我們猜到了故事的開頭，卻猜不到結(jié)局，在這場一波三折的劇情之下，帶來什么啟示？

牛市與熊市的逆襲

2016年開局利空連連，股市在第一周的交易中有兩天觸及熔斷閾值并提前收市，廣大投資者損失慘重。而一篇《2016年可能是最困難一年，大家要準(zhǔn)備過苦日子》的文章也被廣泛轉(zhuǎn)載。在這種悲傷的氣氛中，車市的業(yè)績播報(bào)帶來濃濃的正能量。

雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國乘用車信息聯(lián)席會都還沒有發(fā)布去年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。但開年之后，一批業(yè)績出色的車企開始公開去年的銷售成績，這些報(bào)告里都洋溢著“再攀高峰”的喜悅。比如說，2015年上汽通用五菱年產(chǎn)銷突破200萬輛，銷量同比增長13%，順利完成“十二五”規(guī)劃的目標(biāo)，成為國內(nèi)首家完成年產(chǎn)銷200萬輛的單一車企；東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)過三年的努力，去年終端交車量和提車量雙雙突破百萬大關(guān)；別克品牌在華零售銷量再創(chuàng)新高，同比增長12%至98.9167萬輛。

但在去年10月份之前，大家做夢都沒有想到會有這種好事發(fā)生。去年前八月，車市整體遇冷，在5月到8月這四個月連續(xù)同比下跌，當(dāng)時無論是廠商還是業(yè)內(nèi)人士都會用“低迷”、“形勢嚴(yán)峻”等詞語來表示自己的擔(dān)憂，前年的銷售冠軍一汽-大眾感受到的寒意尤為強(qiáng)烈，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，該品牌去年上半年銷量同比下滑11.27%，成為“領(lǐng)跌”的汽車品牌。

10月1日1.6L以下排量購置稅減半政策正式實(shí)施，車市迎來全線回暖。11月的勢頭更加“兇猛”，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成254.42萬輛和250.88萬輛，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高！12月車市也延續(xù)11月的旺銷局面。

購置稅減半政策成催化劑

車市由“跌跌跌”狀態(tài)進(jìn)入“創(chuàng)新高”的大逆轉(zhuǎn)過程中，1.6L及以下排量車型購置稅減半政策充當(dāng)了催化劑的作用。

這一政策相當(dāng)于優(yōu)惠了4.273%的購車款，以售價10萬元的車為例，新政實(shí)施后價格便宜4273元。目前1.6L及以下排量車型在乘用車市場的占比大約66%，這一利好政策對于車主的刺激作用明顯。中國汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車共銷售219.68萬輛，環(huán)比增長13.42%，同比增長23.74%.其中1.6升排量及以下乘用車銷量155.66萬輛，環(huán)比增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個百分點(diǎn)！11月1.6升排量及以下乘用車占乘用車銷量比重為70.9%，比上月提高1.9個百分點(diǎn)。

當(dāng)然，在微增長的新常態(tài)下，光靠購置稅無法撬動中國車市這個2000萬輛級的大盤。多個因素令得車市在2015年最后一個季度畫上漂亮的句號。除了購置稅這個催化劑外，車市在5到8月這四個月的時間持續(xù)盤整，大量的車主因此持幣待購，當(dāng)?shù)谒募径荣徶枚悳p半利好政策來臨的時候，他們便有出手購車的動力。

此外，汽車廠商的各種促銷政策也起到一拍即合的作用，去年很多車型都在“降價酬賓”，幾乎每一個品牌都有折扣超過15%的車型，豪華車市更是頻頻跳水，這種以“價格換市場”的策略也為年底車市飄紅做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

細(xì)分市場“冰火兩重天”

黃先生打算近期購買一輛20來萬元的SUV，上周他到車行去打探行情時，發(fā)現(xiàn)東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、一汽豐田RAV4等心水車型供貨緊張，僅有部分現(xiàn)車供選擇，銷售員催促他盡快下定，并表示現(xiàn)在買不到現(xiàn)車，春節(jié)前就無法上牌。

目前車市小范圍內(nèi)的車荒，根源在于去年的熱銷。去年在強(qiáng)勁需求的刺激下，SUV市場依然是大牛市，MPV市場也明顯跑贏大盤。前11月國內(nèi)SUV銷售542.24萬輛，同比增長51.12%；MPV銷售183.41萬輛，同比增長7.90%.重點(diǎn)布局這兩大市場的企業(yè)，年底基本都多收了三兩斗。

而購置稅的利好政策，還令轎車市場迎來“咸魚翻生”的機(jī)會。該市場在去年11月份實(shí)現(xiàn)了自2月份以來的首次正增長。全國乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月轎車共計(jì)銷售117.74萬輛，同比增長11.3%.

就系列來說，擁有多款小排量產(chǎn)品的自主品牌也明顯受益于購置稅減半政策。11月，中國品牌乘用車銷量為92.14萬輛，同比增長26.9%；市場份額達(dá)41.9%，同比提高1.1個百分點(diǎn)。

但在國內(nèi)乘用車廠家慶祝勝利的時候，不少進(jìn)口品牌卻黯然神傷，它們需要面對需求萎靡、價格狂降的慘痛現(xiàn)實(shí)。根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫提供的數(shù)據(jù)，2015年是汽車進(jìn)口量十年來首次出現(xiàn)下滑的年份，降幅達(dá)到25%！“雖然知道去年數(shù)據(jù)很差，但是這么大的跌幅還是令人感到意外。”珠三角一位路虎品牌王姓銷售總監(jiān)表示。

進(jìn)口車的重要組成部分轎車和SUV車型出現(xiàn)大幅度下滑。其中，SUV車型進(jìn)口量的下滑幅度達(dá)到24.4%，轎車的下滑幅度達(dá)到26.6%.而這還是在大幅下調(diào)價格的背景下得到的數(shù)據(jù)。以去年11月為例，優(yōu)惠幅度達(dá)到13.4%，平均優(yōu)惠8萬元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。